06 мая 2021 21:50

06 мая 2021 21:50

Славные вехи стальной магистрали

Наступивший год – юбилейный для железных дорог России. Столь значимой датой – 175 лет – может похвастаться не каждая отрасль.

В Российской Федерации с её обширной территорией и природными особенностями, удалённостью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железная дорога всегда будет составлять основу транспортной системы. Этим историческим материалом «Уральская магистраль» открывает серию юбилейных публикаций.

 

Первые шаги

Железнодорожная отрасль России – сложное межотраслевое хозяйство. Её материально-техническая база и система эксплуатации формировались трудом многих поколений. Впервые рельсовые дороги в нашей стране начали строиться на металлургических предприятиях. Чугунную дорогу на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске для перевозки грузов между цехами построил в 1788 году Аникита Ярцев. Чугунная дорога с конной тягой была проложена в 1806–1809 годах на Змеиногорском руднике Алтая под руководством инженера Петра Фролова. Дорога длиной около 2 км была уникальным инженерным сооружением с рельсами оригинальной желобчатой конструкции, насыпями, выемками, мостом-виадуком, тоннелями.

Строительство дорог с применением паровой тяги стало возможным с созданием паровой машины. В России первую такую машину предложил в 1763 году Иван Ползунов. Однако приспособить этот механизм для нужд транспорта удалось английскому изобретателю Ричарду Тревитику. Первый паровоз прошёл по рельсам в 1803 году в Южном Уэльсе.

В России первая рельсовая дорога на паровой тяге появилась в 1834 году на Нижнетагильском металлургическом заводе, где Ефим и Мирон Черепановы по­строили два паровоза, на которых применили ряд технических новшеств, получивших впоследствии широкое распространение в практике паровозостроения.

Строительство железнодорожных путей сообщения стало предметом обсуждения в промышленных и общественных кругах России. Известный государственный деятель и экономист Николай Мордвинов, отмечавший: «Из всех путей сообщения железные дороги могут быть для торговли самыми полезнейшими», произвёл расчёты и составил развёрнутую карту предположительной сети железных дорог в стране.

Активно поддерживали внедрение нового вида транспорта известные учёные Пётр Мельников, М. Волков и другие выпускники Института Корпуса инженеров путей сообщения. Пётр Мельников, один из будущих руководителей строительства железнодорожной магистрали Петербург – Москва и впоследствии министр путей сообщения России, подчёркивал: «Железные дороги крайне необходимы для России, они, можно сказать, выдуманы для нас… более, чем для какой-либо страны Европы, климат России и её пространства… соделывают их особенно драгоценными для нашего отечества».
         В числе сторонников железных дорог выступали многие прогрессивные деятели, в том числе Александр Пушкин, Пётр Вяземский, Владимир Одоевский и другие писатели.

Немало было и противников строительства железных магистралей, которые считали неприменимым такой вид транспорта из-за климатических условий и экономической неэффективности.

 

От Царскосельской

к Николаевской

В 1836 году был утверждён проект и обнародован Указ императора Николая I о сооружении первой в России Царскосельской железной дороги общего пользования от Петербурга через Царское село до Павловска общей протяжённостью 25,6 км, с шириной колеи 1829 мм (6 футов). Техническим руководителем строительства линии был австрийский инженер (чех по национальности), профессор Венского политехнического института Ф. А. Герстнер, ранее участвовавший в строительстве в Европе рельсовой дороги с конной тягой. Официальное открытие дороги состоялось 30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 года, когда было начато движение между Петербургом и Царским селом. Состоявший из восьми пассажирских вагонов поезд достиг невиданной для того времени скорости – 60 вёрст в час. Этот рейс ознаменовал начало железнодорожных сообщений в России. Дорога как небольшая пригородная линия не имела серьёзного экономического значения, но опыт её строительства и эксплуатации был учтён в дальнейшем при сооружении магистральных линий.

В 1839 году началось строительство Варшавско-Венской линии, которое в 1842 году было временно прекращено из-за несостоятельности частной компании, финансировавшей проект. Строительство продолжилось через два года за счёт казны, и в 1848 году в России появилась вторая железная дорога общего пользования протяжённостью 305 вёрст.

Важной вехой в железнодорожной политике явилось решение о строительстве магистрали Петербург – Москва протяжённостью 644,6 км. Указом императора Николая I от 1 февраля 1842 года объявлялось о прокладке железной дороги от Санкт-Петербурга до Москвы за счёт казны, «дабы удержать постоянно в руках государства и на пользу общую сообщение, столь важное для всей промышленности и деятельности жизни государства». Строительство дороги началось летом 1843 года и продолжалось более восьми лет. Дорога сооружалась двухпутной, с шириной колеи 1524 мм (5 футов), ставшей стандартной для железных дорог России. Открыта для движения в ноябре 1851 года. При её строительстве были реализованы самые передовые технические и технологические проекты. Подвижной состав для дороги построен на Александровском заводе в Петербурге, переданном в 1844 году ведомству путей сообщения.

Создание сети

В 1857 году был издан Указ о создании первой сети железных дорог. Правительство заключило договор с иностранными предпринимателями на концессию строительства магистралей общей протяжённостью около 4 тыс. вёрст: Петербурго-Варшавскую (завершение строительства, начатого в 1851 году), Московско-Нижегородскую, Московско-Феодосийскую и линий Орёл (Курск) – Динабург – Либава. Однако весь капитал был истрачен к 1861 году, хотя не были достроены даже две из намеченных линий: Нижегородская и Варшавская. Россия осталась без очень важных путей сообщения южного направления.

Отмена в 1861 году крепост­ного права и последующие экономические реформы обусловили необходимость создания в России надёжной и эффективной транспортной системы. По настоянию главноуправляющего путями сообщения Петра Мельникова в 1864 году на средства государственного казначейства началось сооружение южной линии – первого участка от Москвы до Орла, а затем продолжение её до Курска. Успешное строительство этой линии, а также линии Рязань – Козлов и некоторых других послужило подтверждением выгодности постройки железных дорог в России.

Необходимость строительства сети железных дорог для развития экономики и укрепления обороноспособности страны потребовала расширения функций Главного управления путей сообщения и преобразования его в 1865 году в Министерство путей сообщения. Первым министром путей сообщения был назначен Пётр Мельников. Министерство сосредоточило усилия на осуществлении плана создания сети железных дорог, предпринимало меры по быстрому развитию отечественного паровозо- и вагоностроения, а также рельсопрокатного производства. В 1866–1868 годах были выданы концессии на строительство 26 линий, а к 1872 году их количество почти удвоилось. Начался быстрый подъём железнодорожного строительства.

Продолжение

в следующем номере

 

Использованы материалы

из книг: «Большая энциклопедия транспорта. Железнодорожный транспорт» (том 4),

«Очерки истории железных

дорог» З. Л. Крейнис.

Материал подготовил Виталий Комаров
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31