В преддверии профессионального праздника работников пассажирского комплекса корреспонденты «Призыва» отправились в моторвагонное депо Челябинск. С местного цеха, куда не заглядывают пассажиры, на самом деле начинается любая поездка на пригородном поезде.
15.10.2026
Дикари какие-то
Сотрудники депо чётко и без суеты принимают один состав за другим. Ещё 10–15 лет назад такое сосредоточенное спокойствие казалось чем-то удивительным: каждый второй электропоезд приходил или с побитыми стёклами, или с граффити во всю длину вагона, или с испорченными сиденьями. Сейчас местные специалисты вспоминают о всплеске вандализма с улыбкой, но тогда было не до смеха.
– Начало моей трудовой деятельности на предприятии как раз пришлось на этот период, – говорит замначальника депо по ремонту Николай Скурятин. – Слесари работали не покладая рук: в месяц приходило порядка 100 испорченных диванов, и на ремонт каждого уходила немалая сумма. В 2012-м к этому добавилось ещё творчество граффитистов, поэтому помимо сидений страдали ещё и вагоны.
Сотрудники депо вспоминают: больше всего доставалось электропоездам, следовавшим на Троицк и Южноуральск. Какие-то дикари там постоянно били стёкла, вырывали сиденья. Однажды и вовсе железнодорожники задержали человека, который выламывал фанеру, чтобы увезти её к себе в сад.
Тогда впервые заговорили об установке системы видеонаблюдения. В статье газеты «Призыв» от 1 апреля 2011 года сотрудники депо отмечали: «Возможно, это поможет и станет надёжной защитой от любых преступлений, не только от вандализма. Ведь зная, что за ним следят, человек остережётся совершать какие-то противоправные действия».
Время цифровизации
Сегодня эти истории кажутся фантастикой: настолько в цехах всё спокойно. После мойки составы заезжают на техобслуживание или ремонт, а ровно через обозначенное время выходят обратно.
– Раньше многое было иначе: и составы были не такие, и люди, и относились к технике по-другому, – говорит Николай Скурятин. – Сейчас время цифровизации, повсюду установлены камеры, за правонарушения стали строже наказывать. Отсюда и резкое сокращение актов вандализма.
Однако, по словам руководителя, дело не только в видеонаблюдении. Изменились условия жизни.
– Время в пути, например, до Карталов, раньше было около шести часов. Людям скучно, нечем заняться. Кто как себя развлекал – отсюда и инциденты, – вспоминает Николай Сергеевич. – А сегодня подавляющее большинство сидят в телефонах, некоторые работают. Интересы поменялись, поэтому и желания разрисовать стёкла или резать кресла, просто нет.
Главное – это крепления
Рассматривая только заехавший в депо на техобслуживание современный электропоезд ЭП2Д, понимаешь: люди действительно стали бережнее относиться к подвижному составу. Снаружи – ни сколов, ни царапин, ни тем более граффити. Стёкла на месте, как и другие детали. Несмотря на то, что он, по меркам сотрудников депо, уже «старичок», выглядит электропоезд так, будто только вышел с конвейера.
– У него сегодня четырёхчасовое плановое обслуживание, – объясняет Николай Сергеевич. – За это время комплексная бригада из 16 человек успевает отрегулировать вагоны, проверить тормозную рычажную передачу, заменить колодки, устранить текущие замечания, которые прописывают локомотивщики во время поездок.
Одновременно с этим начинаются работы под вагоном: обслуживание компрессоров, аккумуляторных батарей и электрической аппаратуры.
Однако нам интереснее заглянуть в салон – место возможных «преступлений». Там уже трудится слесарь РПС или, как его называют в депо, кузовщик Владимир Огошков. В начале 1990-х труженик магистрали специализировался на моторах, но спустя 10 лет заинтересовался кузовным ремонтом.
– Работа начинается с кабины машиниста, где я проверяю состояние солнцезащитных шторок, целостность зеркал и всех креплений, – говорит Владимир Васильевич. – Если всё в порядке, перемещаюсь в салон. В электропоездах этой серии особое внимание уделяю дверной фурнитуре: крепления нередко ослабевают. Затем осматриваю санузлы на предмет наличия средств гигиены, в том числе проверяю целостность дверных роликов.
Специалист уверяет: сегодня порча кресел сошла на нет.
– Раньше практически в каждом вагоне находили сиденья с порезами. Думали, что их специально портят, – улыбается Огошков. – Но потом поняли: такую обшивку, как в ЭП2Д, сложно порезать, вероятнее всего, она просто лопается. Подобные дефекты мы исправляем с помощью заплаток из дермантина. А так, серьёзных повреждений давно не встречал: в новых составах есть всё для комфортной поездки, и портить это было бы, на мой взгляд, странно.
Идём на глубину
Пока кузовщик продолжает осматривать другие вагоны, внизу, под составом, кипит своя жизнь. Аппаратчики снимают дугогасительные камеры для проверки аппаратуры. Их задача – привести оборудование в соответствие требованиям.
Рядом механическую часть вагонов осматривают механики. При обнаружении предельно допустимых размеров колодок они их оперативно заменяют.
– Процесс занимает не боле пяти минут на одну колодку, – говорит слесарь РСП, он же – механик, Александр Летюшов. – Не у каждого электропоезда нужно их менять. Если вижу, что толщина устройства менее 12 мм, или есть трещины, надломы – только тогда.
На мой вопрос о том, как измерить толщину детали, Александр Сергеевич, смеясь, отвечает: «На глаз».
– Я здесь работаю уже 20 лет, насмотренность большая. К тому же в начале карьеры несколько лет откатал помощником машиниста – это тоже полезный опыт, который помогает быстрее находить дефекты, – отмечает специалист, всматриваясь в изгибы тормозного оборудования.
Уже через пару часов электропоезд ЭП2Д, тщательно осмотренный сотрудниками депо, вновь выйдет на линию. Садясь в уютные и чистые вагоны с USB-портами, комфортабельными креслами и мягким освещением, пассажиры вряд ли задумываются о том, что за этим порядком стоит целая бригада кузовщиков, аппаратчиков, механиков. Однако именно с этих специалистов начинается любая дорога.
Елизавета Чеснокова
