16 января 2022 13:09

Дорога в небо

начинается с Павелецкого вокзала столицы

3 августа в 12 часов по московскому времени впервые в России заработала интермодальная транспортная система (ИТС) Москва-Павлецкая – аэропорт Домодедово. Она соединила в интересах пассажира в единый комплекс два вида транспорта: авиацию и железную дорогу.

Открывая на Павелецком вокзале торжественный митинг, министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев подчеркнул, что впервые в нашем государстве создана и новая модель электропоезда, который по своим техническим и экономическим параметрам, системам безопасности не знает аналогов.

Имя его «Электропоезд Московский» (ЭМ2И-001), и именно ему предоставлено право открыть регулярное движение и доставить первых пассажиров в аэропорт Домодедово.

А рядом с ним у платформы стоит другой красавец – электропоезд «Экспресс» (ЭД4МК), который специально для этого участка сделали демиховские машиностроители. В нем пассажирские вагоны второго класса с мягкими («самолетными») креслами, откидными столиками, «бегущей» информационной строкой и телевизорами.

Вместе с «Электропоездом Московским» «Экспрессы» из Демихова также начали курсировать на скоростной линии, каждый час доставляя пассажиров от вокзала в аэропорт и обратно.

Но вернемся на митинг, в котором приняли участие представители МПС, Минтранса, Московской железной дороги, правительства Москвы, компании «Ист-Лайн», многочисленные москвичи и гости столицы.

Его участники обратили внимание на то, что с созданием интермодальной транспортной системы пассажир больше не будет испытывать неудобства на стыке с различными видами транспорта. Новая транспортная технология освобождает его от пересадочных хлопот, от необходимости решать вопросы с билетами, оформлением багажа и т.д. Достаточно уже на вокзале пройти регистрацию, оформить багаж, и «Аэроэкспресс» доставит вас практически прямо к трапу самолета.

И вторая не менее важная проблема, которую решает ИТС, – это комфорт и скорость доставки. По словам заместителя министра транспорта, руководителя государственной службы гражданской авиации Александра Нерадько, все преимущества авиапутешествия порой блекнут, когда пассажиру приходится добираться из аэропорта до Москвы. Если на перелет, скажем, из Екатеринбурга затрачивается 2,5 часа, то столько же времени занимает и дорога от аэропорта до столицы. А теперь «Аэроэкспресс», которому не страшны ни погодные условия, ни автомобильные пробки, по расписанию затрачивает на это всего 40 минут. И к тому же недорого, цена билета (50 рублей) для авиапассажира входит в стоимость авиабилета, а провожающие приобретают билеты в кассе.

Много добрых слов было сказано в тот день в адрес железнодорожников, и столичной магистрали в частности, за создание новой транспортной технологии. От имени депутатов их приветствовал заместитель председателя Государственной Думы Владимир Жириновский, как о добрых и надежных партнерах говорил председатель совета директоров группы «Ист-Лайн» Дмитрий Каменщик...

Начальник Московской дороги Владимир Старостенко особую благодарность выразил коллективу Московско-Курского отделения, работникам Дорстройтреста, путейцам, энергетикам, связистам – всем, кто принимал участие в реконструкции и обустройстве линии Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово.

В рекордно короткие сроки выполнен огромный объем работ. Вот только несколько цифр: на всем 50-километровом участке сделан капитальный ремонт пути, заменено около 40 стрелочных переводов, модернизировано почти 30 искусственных сооружений: мостов, путепроводов, переездов. Установлены современные устройства сигнализации, связи, блокировки. Полностью заменена контактная сеть, позволяющая эксплуатировать скоростные электропоезда. Благоустроены полосы отвода, да так, что любо-дорого смотреть из окна вагона: чисто, аккуратно. Министр обратил внимание, что все подъезды к Москве должны быть в таком образцовом состоянии, и призвал власти города и области, жителей оказывать в этом помощь железнодорожникам...

После митинга его участники «прошли» всю технологическую цепочку ИТС и, так сказать, воочию убедились в ее высокой эффективности и надежности. По сути, зал вылета пассажиров переместился из аэропорта на вокзал: здесь такие же стойки регистрации пассажиров, оформления багажа с электронными указателями на мониторах рейсов самолетов, билетные кассы и места отдыха, расписание самолетов и электричек, авиационная служба безопасности...

По предложению директора аэропортовского комплекса Домодедово Сергея Рудакова билет и багаж оформляется министру путей сообщения на ближайший рейс в Красноярск. На всю операцию уходит несколько минут, и вот уже Геннадий Матвеевич с посадочным талоном и билетом на электропоезд проходит через контроль в специальный коридор, который ведет на платформу, где ожидает комфортабельный «Аэроэкспресс».

Кстати, по регламенту авиапассажир должен прибыть в аэропорт за 1,5 часа до вылета самолета. Это не считая времени, затраченного на дорогу в аэропорт. Новая транспортная система также сохранила этот регламент, только прибыть вы должны за 1,5 часа на Павелецкий вокзал, то есть в центр Москвы. Чувствуете, какая экономия времени!

И еще немаловажное удобство. Допустим, вы приехали утром в Москву поездом из Липецка, а ваш авиарейс, скажем, в Анапу в 18 часов. Не нужно таскаться с сумками, поклажей, куда-то пристраивать их... Тут же в зале вылета на вокзале регистрируете авиабилет, сдаете багаж и налегке отправляетесь любоваться достопримечательностями столицы. А ближайшая к вашему самолету электричка доставит вас в аэропорт. И не надо думать о багаже – его в целости и сохранности получите в конечном пункте вашего смешанного авиажелезнодорожного путешествия.

То, что дорога в небо начинается с Павелецкого вокзала, – отнюдь не образное выражение. Ощущение полета вы испытываете уже в вагоне электропоезда, который напоминает салон самолета.

...Без толчков, плавно электропоезд ЭМ2И-001 под управлением машинистов депо Домодедово Вадима Ревеги и Михаила Ремизова трогается от платформы, и вот уже скорость его достигает 100 километров в час. Идет ровно, практически не слышно перестука колес. Мелькают за окном названия станций: Бирюлево... Расторгуево... Авиационная... Минуло всего 35 минут, как «причаливаем» к конечной станции Аэропорт. И здесь пассажир сразу же попадает в аэровокзал, где проходит паспортный контроль, и... к трапу своего самолета. Быстро, удобно, надежно, комфортно!

В аэропорту Геннадий Фадеев ответил на многочисленные вопросы журналистов. Новая транспортная система заработала во благо пассажира. По словам министра, подобной технологии заслуживают и другие столичные аэропорты.

...Кстати, очень удобно составлено и расписание движения аэроэкспрессов. От Павелецкого вокзала и в обратном направлении они курсируют через каждый час.

Возвращаясь из аэропорта, мы заглянули к начальнику Павелецкого вокзала Владиславу Бутовцу. С момента пуска в постоянную эксплуатацию ИТС прошло 1,5 часа, а новой технологией уже воспользовались 170 человек.

...Вылет с Павелецкого разрешен.

Василий ЧИБИСОВ.
Фото
Александра СЕНЦОВА
и Павла ГОРБАТЬКО.

Наш всенародный праздник

Еще никогда за всю историю нашей отрасли День железнодорожника не отмечался столь масштабно и величественно, как в этом году. Он прошел в течение трех дней по всей России – от Калининграда на западе до Сахалина на востоке, от заполярного Мурманска до знойного Адлера... Иначе и быть не могло, ведь с железными дорогами у нас в стране связано буквально все. Вдумайтесь в эту цифру: только за семь месяцев 2002 года наши магистрали уже перевезли более 800 миллионов пассажиров!

Как не вспомнить слова министра путей сообщения Геннадия Фадеева:
– Все мы пассажиры! И, естественно, вся страна заинтересована в четкой как часы работе стальных магистралей.

Воистину так!

«Гудок» уже рассказал в предыдущем номере о торжественном селекторном совещании на всей сети дорог, в котором приняли участие 16 тысяч человек, о чествовании передовиков и ветеранов отрасли в зале коллегии МПС. Действительно, как же их не чествовать, не славить! Ведь это, так сказать, костяк, если хотите, соль и гордость отрасли. Но передовиков подпирают своими плечами десятки и сотни тысяч тружеников. Недаром же Геннадий Фадеев во всех своих выступлениях не устает говорить о простых рабочих и о стержне отрасли – мастерах! Только, например, в путевом хозяйстве их шесть тысяч... Силища необычайная!

И вот мы в Центральном Доме культуры железнодорожников на торжественном вечере, посвященном нашему Дню. Еще никогда автору этих строк не доводилось видеть ЦДКЖ столь красочно оформленным, похорошевшим. Звучат песни о железнодорожном транспорте, московских вокзалах. Гремит медь Образцового духового оркестра МПС. В фойе демонстрируется фильм о последних достижениях отрасли и передовиках производства, размещены выставки Клуба юных железнодорожников, и повсюду масса нарядных, улыбающихся людей!

Всех: и железнодорожников, и их гостей – поражает сцена с прозрачным суперзанавесом, который представляет собой полотнище Государственного флага России в обрамлении звезд, на фоне которого – эмблема МПС – символ огромного государственного значения отрасли. А за занавесом хорошо виден величественный механизм, в котором каждый винтик, каждое колесико связаны в единое целое. И если остановится хотя бы одно из них, остановится и весь механизм. Так и работа всей отрасли связана в единое целое и рассчитана по минутам. Ведь один из лозунгов железнодорожников: «Мы точны, как само время!»

На сцену поднимаются министр путей сообщения Геннадий Фадеев, председатель Роспрофжела Анатолий Васильев, начальник МЖД Владимир Старостенко, вице-спикеры Государственной Думы РФ Артур Чилингаров и Владимир Жириновский...

– От имени коллегии МПС и от себя лично, – сказал министр, – сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем железнодорожника! За более чем полуторавековую историю существования Российские железные дороги проделали огромный путь в своем развитии от скромного участка длиной 25 верст до гиганта длиной 87,5 тысячи километров стальных путей. Сегодня все структурные подразделения отрасли работают над выполнением государственных программ ее развития, повышения надежности транспортного конвейера, уровня сервисного обслуживания пассажиров и грузовладельцев, над улучшением качественных показателей.

До конца 2002 года МПС должно выплатить в бюджеты всех уровней десятки миллиардов рублей. Это, бесспорно, потребует огромного напряжения сил всех работников отрасли. Но я уверен, что ваш высокий профессионализм, чувство глубокой ответственности, трудолюбие и добросовестность будут способствовать решению всех задач. Ведь доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках составляет более 80 процентов от всей общетранспортной системы страны. В пассажирском же обороте – более трети всех перевозок осуществляется нами, и потому можно с полным основанием сказать, что железнодорожный транспорт является основой транспортного комплекса России.

В конце июня нынешнего года, – продолжил министр, – произошло поистине историческое событие для Российских железных дорог. На заседании Госдумы был принят в первом чтении пакет правительственных законопроектов по реформированию железнодорожного транспорта. Безусловно, основной вопрос, который волновал всех, – сохранит ли государство контроль над железными дорогами? Хочу еще раз заверить вас, что железные дороги мы не потеряем. 100 процентов акций Компании «РЖД» будут закреплены в собственности государства без права продажи. Главная идея реформирования заключается в том, чтобы придать железнодорожной отрасли ту организационную форму, которая позволит стальным магистралям успешно функционировать в новых экономических условиях.

Успешному решению стоящих перед отраслью задач в немалой степени способствует отраслевое соревнование. Коллегия МПС и Президиум Роспрофжела подвели его итоги за второй квартал и первое полугодие 2002 года. Всего победителями отраслевого соревнования стали более двухсот коллективов. Выражаю этим коллективам признательность и благодарность за плодотворный труд, большой вклад в обеспечение устойчивой работы железнодорожного транспорта.

В зале присутствуют наши дорогие ветераны – замечательные люди, внесшие большой вклад в развитие отрасли. Это Федор Иосифович Шулешко, Виталий Федорович Соснин, Елена Мироновна Чухнюк, Екатерина Максимовна Ермакова, Виктор Фадеевич Соколов и многие другие. В наш профессиональный праздник мне особенно приятно их приветствовать.

– В Москву, – продолжил министр, – приглашены наиболее достойные и авторитетные труженики отрасли. Такого признания они достигли благодаря глубоким профессиональным знаниям, производственному опыту и, конечно же, личным качествам. То, что они присутствуют на главных праздничных мероприятиях в Москве, – это высокая оценка их самоотверженного труда, весомого вклада в решение стоящих перед отраслью задач. Во многом благодаря именно таким труженикам обеспечивается стабильность в работе, комфорт и привлекательность проезда на железнодорожном транспорте, сохранность перевозимых грузов и безопасность движения поездов. В зале коллегии МПС большой группе наших тружеников были вручены государственные и отраслевые награды.

Как вам известно, железнодорожники самоотверженно трудились на ликвидации последствий обрушившегося на Северный Кавказ стихийного бедствия – страшного наводнения. В сжатые сроки проведена огромная работа по восстановлению железнодорожного пути, поврежденных мостов, контактной сети, линий связи. Среди нас находятся участники этих работ, представители Северо-Кавказской железной дороги:

Владимир Михайлович СКУБКО – бригадир Армавирской дистанции пути. Его бригада с первого дня работала на восстановлении разрушенного железнодорожного участка Гирей – Кавказская. Он награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Владимир Спиридонович ИВАНИДИ – начальник района контактной сети Минераловодской дистанции электроснабжения. Внес большой вклад в восстановление контактной сети, обеспечение ее надежной эксплуатации. Награжден знаком «Почетный железнодорожник».

Труженики всей сети железных дорог приняли близко к сердцу чужую беду. Сразу же после известий о наводнении на Северном Кавказе работники отрасли начали сбор средств для оказания помощи пострадавшим, и сегодня в специально созданный фонд перечислено свыше 60 миллионов рублей.

К сожалению, невозможно назвать все хорошие дела и всех наших замечательных тружеников. Мы всегда поддерживаем их инициативу, творческий подход к делу, добросовестное выполнение своих обязанностей, стремимся по достоинству оценить труд. К примеру, только в текущем году 367 человек удостоены государственных наград и свыше 2700 человек отмечены отраслевыми наградами, в том числе 470 человек – знаком «Почетный железнодорожник».

Поддержка ветеранов, отдавших лучшие годы своей жизни труду на железнодорожном транспорте, безусловно, всегда была и будет одним из приоритетных направлений социальной политики. Созданный на железнодорожном транспорте Негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние» (НПФЖТ) позволяет поднять уровень социальной защищенности работников и ветеранов железнодорожного транспорта. Существенной прибавкой из этого фонда служит отраслевая пенсия, размер которой составляет в среднем 1000 рублей. В настоящее время отраслевые пенсии получают 21 тысяча пенсионеров-железнодорожников. До конца нынешнего года численность таких пенсионеров возрастет до 30 тысяч. Сумма пенсионных выплат за 1-е полугодие 2002 года составила 125 миллионов рублей. В течение 2002 года планируется выплатить более 280 миллионов рублей.

...Огромные расстояния – символ России. И я сегодня горд принадлежностью к той профессии, которая призвана сближать людей, сокращать расстояния. Железная дорога сегодня – самый доступный и самый массовый вид транспорта. По ответственности и напряженности нашу с вами работу, пожалуй, не сравнить ни с какой другой. Спасибо за ваш труд! Вы в пути в любую погоду, любое время суток. С праздником вас, дорогие мои! Желаю всем труженикам отрасли доброго здоровья, семейного благополучия, успехов в работе на благо Отечества. Счастья вам и праздничного настроения!

...Со сцены ЦДКЖ в этот вечер прозвучала масса теплых приветствий в адрес железнодорожников от имени Президента и председателя Правительства России, министерств и ведомств страны, от крупных общественных и политических деятелей... К сожалению, из-за тесных газетных рамок все их привести нет никакой возможности. Достаточно лишь сказать, что у нас теперь в Госдуме РФ заседают два почетных железнодорожника – вице-спикеры Артур Чилингаров и Владимир Жириновский. Они торжественно обещали стеной стоять на защите интересов железнодорожной отрасли, ибо это – защита интересов всего государства!

Затем состоялся замечательный гала-концерт. И вот о чем здесь хочется с гордостью сказать. В нашей отрасли, кроме «физиков», что вполне естественно, очень много и замечательных «лириков», которые успешно совмещают свою трудовую деятельность с художественным творчеством, порой не уступая и выдающимся профессионалам, – певцы и музыканты, поэты и композиторы... Лишнее тому доказательство – самодеятельные таланты отрасли, победительницы прошлогоднего общесетевого конкурса «Проводница в XXI век». Это Светлана Юдникова (Горьковская дорога), Лариса Булкина (Московская дорога), Светлана Поволяева (Свердловская дорога). Последняя, кстати, уже стала начальником поезда! Они выступили в самом начале концерта с таким блеском, что буквально зажгли весь зал!

И все артисты: прославленная на весь мир прима-балерина, солистка Большого театра России Анастасия Волочкова и народный артист страны Юрий Антонов, писатель-сатирик Семен Альтов и группа «Чай вдвоем», сменяя друга друга, были едины в одном. «Для нас, артистов, – говорили прочувствованно они, – железная дорога – второй дом!»

И действительно, кто-то из них за долгие годы гастролей «накрутил по железке» 500 тысяч, а кто и миллион километров! Мол, чем мы хуже Владимира Вольфовича? Пора и нас принимать в почетные железнодорожники...

Ну а завершил концерт поистине железнодорожный композитор, наш большой друг, президент культурного фонда «Самородки России» Александр Морозов. Он приготовил праздничный сюрприз – подарок к Дню железнодорожника – премьеру песни «Любовь моя – железная дорога». Весь зал дружно подпевал композитору. А расчувствовавшийся министр вышел к сцене, чтобы пожать руку Александру Морозову и поздравить с новым творческим успехом...

Словом, концерт был таким, какого и заслуживают наши славные труженики, поистине государевы люди, в свой главный и всенародный праздник – День железнодорожника.

Валерий ХУДАЕВ,
Павел ГОРБАТЬКО (фото).

«Окно» с видом на Приморье

Такого в практике Дальневосточной железной дороги еще не было. За 36 часов путейского «окна» уложено четыре километра 650 метров инвентарных рельсов, которые затем уступят место бесстыковым плетям с железобетонными шпалами. Они появятся по главному ходу Транссиба: на прямом, как стрела, участке Грушевое – Прохаско. Впереди такие же «окна». И в скором времени этот 22-километровый участок станет сплошь «бархатным», поезда здесь пойдут с повышенной скоростью..

Большим «окном» воспользовались также работники Балтийской строительной компании, которые электрифицируют последний на Транссибе участок Губерово – Свиягино, и связисты, прокладывающие здесь свои коммуникации. Заодно они обеспечили полевую связь путейцам и соединили их с диспетчерскими службами управления дороги в Хабаровске и ее Владивостокского отделения.

Представьте себе такую картину. По обе стороны железнодорожного полотна – просторы, бесконечные и почти безлюдные, как нередко бывает на Дальнем Востоке. Накрапывает дождь, обычный для муссонного климата Приморья. Путейцы в оранжевых жилетах и ярких касках не обращают на него внимания. Им вообще некогда озираться по сторонам и судачить о погоде. Вариантный график ремонта колеи не предусматривает перекуров. В каждом звене длинной технологической цепочки люди заняты своим делом. По мере приближения к полевой кухне, где приготовлены наваристый борщ, гуляш с гречкой и бесподобно ароматный чай на травах, бригады поочередно спускаются под откос к накрытому столу и быстро уплетают по две-три порции. Платить за обед не надо. Сметана и молоко, мясо и овощи – все из подсобного хозяйства путевой машинной станции № 217. Она – главный исполнитель на укладке бесстыкового пути, оснащена новейшей техникой с программным и автоматическим управлением.

Смотришь на работу современной путевой техники и понимаешь, что теперь без глубоких знаний и специального образования ею управлять невозможно. Высок и престиж предприятия, которому 1 января 2003 года исполнится тридцать лет. По всей Дальневосточной можно увидеть путевые машины с эмблемой ПМС-217.

Сегодня ее полевая колонна разделилась на две команды. Одна разбирает старый, другая укладывает новый путь.

А грузовые и пассажирские поезда проскакивают этот участок по соседней колее. Машинисты салютуют путейцам гудками, приветливо взмахивают рукой, улыбаются. Еще бы! Скоро на этом перегоне будет разрешена скорость 90 километров в час.

«Дирижирует» работой путевых машин Юрий Кононец – главный инженер ПМС – в прозрачном дождевике на плечах. Только вместо дирижерской палочки у него в руке радиотелефон. Он командует кратко и четко. Ведь сейчас каждое слово руководителя обладает громадным весом и зиждется на исключительной ответственности. Он не имеет права даже на малейшую неточность. Нельзя допустить, чтобы из-за нее усилия сотен людей пошли насмарку.

Юрий Иванович уверенно шагает между разборочным и укладочным поездами. Ночью сюда прибудут машины глубокой очистки щебня, и работы им хватит до рассвета. Тогда отдохнувшие в пассажирских вагонах люди вместе с новой сменой, прибывшей с базовой станции Бикин, снова выйдут на перегон.

Нельзя терять ни минуты. Столь продолжительные – сутки с половиной – «окна» выпадают нечасто. Тут уж не зевай. Поэтому, как челнок, от одной станции к другой мечется и хлопочет о доставке в срок всего необходимого с головной базы начальник ПМС Виктор Игумнов. Не будем скрывать, что он и есть «отец родной» предприятия. Это не преувеличение. Три десятка лет назад он закладывал фундамент ПМС, строил ее, расширял. Вместе с цехами появлялось жилье и вся социальная инфраструктура. По нынешним понятиям производственная база ПМС-217 – одна из лучших на восточных дорогах страны. Коллеги приезжают ее посмотреть не без пользы для себя.

На связи с Игумновым постоянно находится другой руководитель, который зорко следит за ходом работ и, если надо, вмешивается, просит, рекомендует, убеждает. Это Александр Диденко, путеец до мозга костей, почетный железнодорожник, начальник Ружинской дистанции пути. Именно ему предстоит эксплуатировать этот «бархатный» участок.

Ружинская дистанция пути – известная на магистрали. Здесь регулярно проводятся школы передового опыта. Она названа базовой по охране труда. Диденко вдоль и поперек исходил свои околотки и знает, чем «болен» тот или иной километр. Спокойного житья колее не дают приморские тайфуны летом и снегопады зимой.

– Когда на дворе минус сорок и стылые рельсы служат на пределе, то сердце разрывается от боли, – говорит он. – Но мы никогда не позволим Транссибу остановиться хоть на минуту.

Три стрелочных перевода в это же «окно» заменили новыми. Мороки с ними было много, но в график уложились. А впереди очередной этап – замена инвентарных 25-метровых рельсов плетями длиной 800 – 2500 метров.

Владимир МАРТЫНОВ,
наш соб. корр.
Фото автора.
Грушевое – Прохаско,
Приморский край.

Нет невыполнимых задач

«Диверсанты» небольшой группой незаметно подобрались к железнодорожному полотну и, уложив в месте стыка рельсов толовые шашки, спрятались в укрытие. И тут же прогремел взрыв...

Так накануне Дня Железнодорожных войск начались тактические занятия на полигоне учебного центра ЖДВ под Москвой. По замыслу командования условно проводились они в труднодоступном районе, куда и на бронетехнике нелегко добраться. Но солдаты учебного взвода, которым командовал старший лейтенант Денис Ракита, прибыли к месту «диверсии» без промедления, перекрыв установленный норматив. Помогла чудо-техника. Другими словами трудно назвать «Урал» на комбинированном ходу, который с помощью специальных катков может ехать по рельсам.

Работать в экстремальных условиях военным железнодорожникам приходится нечасто, но при необходимости они всегда проявляли не только профессиональное мастерство, но и мужество. В годы Великой Отечественной войны они совместно со спецформированиями НКПС под огнем восстановили и построили 120 тысяч километров путей различного назначения, более трех тысяч мостов. Отражали вооруженные нападения противника. Сержант Виктор Мирошниченко посмертно стал Героем Советского Союза, взорвав мост через реку Снопоть, по которому наступали фашисты.

Свою выучку железнодорожники в погонах продемонстрировали в ходе проведения контртеррористической операции в Чечне. В установленные сроки обеспечивали разминирование и восстановление многих железнодорожных объектов, в том числе железнодорожных станций Ханкала и Грозный. Восстановили 14 мостов, обезвредили более двух тысяч мин и снарядов.

Большинство специалистов, которые служили и служат в Объединенной группировке войск на Северном Кавказе, начинали свое восхождение к мастерству в учебном центре ЖДВ. И сегодня здесь чуть более двух месяцев служат курсанты Сергей Земляков, Александр Межавов и другие, которые не только отражают нападение «террористов», но и восстанавливают поврежденный участок. Командир части полковник Андрей Козлов доволен действиями своих подчиненных.

За этим учебным боем наблюдали не только представители вышестоящего командования, но и гости. И они убедились, что Железнодорожные войска сильны и людьми, и техникой. На вооружении у них современные технические средства, многие из которых были представлены на выставке, расположенной под открытым небом. Эта техника создана в основном на Брянском и Томилинском заводах ЖДВ. Все с интересом наблюдали не только за «Уралом» на комбинированном ходу, но и за работой путевых машин, которые могут передвигаться своим ходом по автомобильным дорогам, преодолевать пересеченные участки местности, выходя кратчайшим путем к месту восстановления пути. И работают ювелирно.

Железнодорожные войска имеют сегодня высокопроизводительные звеносборочные стенды. Были продемонстрированы возможности путеукладчика ПБ-3М, который в считанные минуты установил на отведенное место 25-метровое рельсошпальное звено. С помощью этой машины можно за рабочую смену уложить три километра пути.

Вызывали восхищение у присутствующих компактная ремонтно-винтовая опора, которая буквально ввинчивает сваи для моста в грунт, а также мобильная пилорама ПРВ-1, которая за пару минут превратила многометровое бревно в брус.

Такая же техника, рассказал командир части, была задействована при ликвидации военными железнодорожниками последствий стихийного бедствия на Северном Кавказе. Их работа и мужество были высоко оценены не только руководителями пострадавших регионов, но и Президентом Российской Федерации.

Тактические занятия завершились. В заключение представитель аппарата командования ЖДВ полковник Игорь Шкибтан поблагодарил солдат и офицеров за их четкие действия и поздравил всех с наступающим праздником.

...Уже под вечер с песней солдаты уходили в расположение части, а над полигоном все еще висел запах пороха и древесной смолы, напоминая о созидательном и ратном труде военных железнодорожников, для которых нет задач невыполнимых.

Виталий ТЕТЕРЯТНИК.

Заслуженные – по заслугам

Большая группа работников ДВЖД накануне праздника удостоилась заслуженных наград и почетных званий. Среди них настоящий прорыв совершили дорожные рационализаторы: сразу шестеро стали заслуженными рационализаторами Российской Федерации.

Наибольшего экономического эффекта достиг начальник производственно-технического отдела СМП-412 дорожного стройтреста Виталий Чернаков, сэкономивший три миллиона рублей. А по «скорострельности» идей трудно найти равного слесарю Хабаровской дирекции по обслуживанию пассажиров Борису Львову: 199 предложений, направленных на повышение качества и удешевление подготовки пассажирского подвижного состава за десять с небольшим лет.

Непрерывный поиск новых возможностей АСУ, который уже шесть лет ведет на своей станции Ванино инженер Комсомольского отделения дороги Ирина Земцова, позволил сократить трудозатраты более чем на десять тысяч часов. Постоянный поиск, творческая инициатива отличают инженера Хабаровского локомотивного депо Владимира Бутина, токаря локомотивного депо Новый Ургал Евгения Косых, инженера-связиста из Уссурийска Владимира Зверева. За что и благодарили их коллеги в День железнодорожника.

Андрей ЯКИМОВ,
наш соб. корр.
Хабаровск.

Новоселье для юных

Большим событием для иркутских железнодорожников стало открытие нового учебного центра на Малой Восточно-Сибирской железной дороге.

– Ничего подобного не только в Иркутске, но и во всей России за последние годы не было построено, – сказал на открытии начальник «большой» магистрали Александр Касьянов. – Возводятся великолепные офисы, торговые центры, а дети остаются без внимания. Сегодня, в наш профессиональный праздник, мы радуемся тому, что давний замысел о создании достойных условий юным железнодорожникам у нас воплощается в дело.

Впереди – еще одно новоселье, поскольку рядом уже возводится здание вокзала. Комплекс «Малая Восточно-Сибирская железная дорога» в скором будущем обретет законченный вид. Наблюдая за ходом строительных работ, городская мэрия уже подкидывает железнодорожникам дополнительную идею: а не создать ли вблизи детской магистрали в заливчиках и протоках Ангары аквапарк?

С 1939 года действует в Иркутске Малая магистраль, и если ее пути за эти годы удлинились лишь на считанные километры, то очень трудно поддаются счету железнодорожные пути-дороги ее выпускников. Ведь каждый год около тысячи юных железнодорожников постигают здесь азы транспортных профессий.

Владимир КУЗЬМИЩЕВ,
наш соб. корр.
Иркутск.

Возрожденная традиция

Накануне Дня железнодорожника и в честь 55-летия Астраханского отделения Приволжской железной дороги по его линейным станциям и предприятиям проследовал агитпоезд. На каждой из 15 станций, где он останавливался, выступали представители руководства отделения и предприятий, председатели профсоюзных комитетов. Они рассказывали об основных целях и задачах реформирования железнодорожного транспорта, о социальных гарантиях и роли профсоюзных организаций. На передвижных стендах и плакатах вниманию тружеников станций были предложены технико-экономические показатели работы отделения дороги и перспективы развития Астраханского транспортного узла.

На каждой станции вручались и ценные подарки, благодарственные письма, денежные премии. А главное – для всех железнодорожников был дан великолепный концерт. В составе агитбригады выступали артисты Центра русской песни «Ярило» (руководитель О.Назарова) и спортивно-танцевального клуба «Пилигрим» (Л.Шарова).

На станции Джаныбек Республики Казахстан, относящейся к Астраханскому отделению железной дороги, агитбригаду встречали особенно радушно. Все действо освещалось центральным казахстанским телевидением и СМИ.

А зрители выражали благодарность за праздник, внимание и просили, чтобы агитпоезда почаще приезжали с подобными концертами.

Елена БЕЛЯНИНА.
Астрахань.

Вкусный подарок

Традиционно в профессиональный праздник распахнули свои двери для гостей Дворец железнодорожников и стадион «Локомотив». Многочисленные участники торжества смогли от души повеселиться на концертных площадках города. В Самару приехали поздравить железнодорожников звезды российской эстрады и лучшие народные коллективы.

Но, пожалуй, больше всего запомнилось гостям шоу кулинаров Дорожного центра рабочего снабжения Куйбышевской. ДЦРС решил провести смотр-конкурс на лучшего повара и кондитера с дегустацией продукции. На суд жюри, а это были железнодорожники с линейных предприятий, представили блюда национальных кухонь. Чего только не придумали к праздничному столу кондитеры Антонина Елкина, Галина Шашанова и Дарья Строилова! К слову, они постоянные участники дорожных и городских конкурсов «Лучший по профессии». На Всероссийском конкурсе работников общественного питания по обслуживанию пассажиров МПС в Саратове Галина Шашанова заняла второе место.

«Золотые» руки Куйбышевского общепита каждый год удивляют железнодорожников и жителей Самары «вкусным» разнообразием праздничного стола.

Не раз ДЦРС Куйбышевской становился победителем отраслевого соревнования, и в день профессионального праздника железнодорожников у всех его участников остались только приятные впечатления.

Дмитрий ПОПОВ,
наш соб. корр.
Самара.

Веселись, Московская!

На всех предприятиях в подразделениях Московской магистрали прошли чествования передовиков, ветеранов транспорта, праздничные концерты с участием мастеров искусств, массовые гулянья...

Творческие коллективы Дворца культуры железнодорожников Брянского отделения приехали с концертом и подарками к детям в оздоровительный лагерь «Синезерки», выступили перед работниками локомотивного и вагонного депо в Унече и Сухиничах...

А вот профком Рязанской дистанции электроснабжения организовал увлекательную поездку на озеро Урженское в живописном мещерском лесу. Работники дистанции участвовали в спортивных состязаниях, отдыхали...

Сотни калужан собрались в канун профессионального праздника на привокзальной площади. Здесь сдана в эксплуатацию первая очередь обновленного исторического здания вокзала. Он реконструируется «на паях» – дорога и город. Жители чествовали своих земляков-железнодорожников – «хранителей ключей от городских ворот»...

И, конечно, столичные железнодорожники приняли самое активное участие во всех праздничных мероприятиях, которые проходили в Москве.

Василий ЧИБИСОВ,
наш соб. корр.

С приподнятым настроением

Для хорошего настроения на празднике в честь Дня железнодорожника у работников самой западной магистрали были все основания.

Начальник дороги Виктор Будовский напомнил, что с начала 2002 года достигнут рост грузооборота, составивший 74,3 процента к уровню прошлого года. Перевыполнено плановое задание по росту производительности труда на 27 процентов. Поздравить железнодорожников с профессиональным праздником пришли представители консульств Польши и Белоруссии в Калининграде и руководители местных органов власти. В честь тружеников магистрали во Дворце железнодорожников состоялся концерт мастеров искусств.

Не менее интересным было продолжение праздника. Коллективы некоторых предприятий организованно выехали в этот день на берега заповедного Виштинецкого озера и Балтийское взморье, где прошли массовые гулянья. Было чем развлечься и поклонникам спорта. В Черняховске и Калининграде состоялись соревнования по различным видам спорта, в том числе по пляжному волейболу, мини-футболу, бегу на три километра, гиревому спорту, настольному теннису, художественной гимнастике, борьбе и другим. Победителям состязаний вручены памятные призы.

Александр ЗАКОВРЯШИН,
наш соб. корр.
Калининград.

По информации ИТАР – ТАСС

Правительство поможет семьям пограничников

Президент РФ Владимир Путин выразил соболезнование семьям российских пограничников, погибших при ликвидации банды чеченских террористов. Как известно, банда прорвалась в Россию с территории Грузии. В боях на границе восемь пограничников погибли, а пятеро получили ранения различной степени тяжести. Владимир Путин потребовал от Правительства, чтобы всем пострадавшим в ближайшее время была оказана достойная материальная помощь.


Вовремя и в полном объеме

Министр обороны России заверил Президента Владимира Путина в том, что денежное довольствие военнослужащих в новом исчислении уже выплачивается вовремя и в полном объеме. Во время доклада Президенту глава оборонного ведомства заявил, что он лично контролирует поступление средств на счета финансовых служб военных округов и флотов.

Вместе с тем, по словам министра, «несколько хуже обстоит дело с пассажирскими перевозками офицеров, убывающих в отпуск». Только треть военнослужащих могут воспользоваться своим правом бесплатного проезда.


Символ Российского государства

Сто двадцать лет назад на государственном гербе России прочно утвердился двуглавый орел. В Москву – Третий Рим – гербовое изображение орла перешло в 1472 году вместе с племянницей последнего византийского императора Софьей Палеолог, ставшей женой Ивана III. При Петре Великом главному символу России добавили изображение цепи и знака ордена Святого Андрея Первозванного. На груди грозной птицы появился щит с всадником, поражающим змея. Окончательно герб утвердился в семнадцатом веке – двуглавый орел золотого цвета помещался на красном фоне с тремя коронами, скипетром и державой.

Были у орла взлеты, были и падения. В 1917-м его сначала лишили корон, щита со святым Георгием, символов власти, а после и вовсе запретили.

Сегодня российский двуглавый орел снова набирает высоту как символ Российского государства.


На конференции в Иркутске

Международная конференция на тему «Евразийские трансграничные коридоры Россия – страны Северо-Восточной Азии» прошла в Иркутске. Ее организаторами выступили Министерство путей сообщения РФ, Фонд поддержки востоковедческих исследований и администрация Иркутской области.

Ученые и специалисты из Китая, Монголии, Республики Корея, России и Японии обсудили ряд конкретных проектов соединения национальных железных дорог. В частности, рассматриваются варианты стыковки Транссибирской магистрали с железными дорогами Северной и Южной Кореи. Их два: Приморье и через Китай – станция Забайкальская в Читинской области. Реализация этого проекта позволила бы осуществлять перевозку не менее 100 тысяч большегрузных контейнеров в год.


Карточка вместо визы?

Калининградский губернатор Владимир Егоров и литовский президент Валдас Адамкус предложили обеспечить транзит российских граждан и грузов из области в Россию и обратно с помощью специальных магнитных карт. Такими картами нужно обеспечить всех жителей анклава и тех жителей России, кто приобретает билет до Калининграда. Все данные о владельце карты и его багаже легко считываются с компьютера.

Примечательно, что даже литовское руководство активно поддерживает введение специальных магнитных карт. Однако еврочиновники по-прежнему настаивают на введении виз.


Возвращаются в свои дома

Подавляющее большинство жителей Юга России, пострадавших в результате наводнения, вернулись в свои дома. Как сообщили «Гудку» в пресс-службе МЧС России, на сегодняшний день уже отремонтировано около 18 тысяч жилых домов, восстановлено 38 процентов школ, 92 процента газопроводных коммуникаций. Практически полностью восстановлено энерго- и водоснабжение во всех пострадавших районах.


Город первого салюта

Вчера в Орле прошли праздничные мероприятия, посвященные 59-й годовщине освобождения города от немецко-фашистских захватчиков. В них приняли участие ветераны Великой Отечественной войны, приехавшие из разных городов России и бывших союзных республик. Для фронтовиков была организована прогулка на катерах по Оке, а вечером орловское небо осветилось красочным фейерверком, напомнившим ветеранам о первом в истории Великой Отечественной войны артиллерийском салюте в честь освобождения Орла.


Предотвращен теракт

Польской полиции удалось предотвратить террористический акт на железнодорожном вокзале Гданьска. Об этом сообщил представитель полицейского управления города.

На днях в нескольких ячейках автоматических камер хранения были обнаружены бомбы, изготовленные из пластиковой взрывчатки. После эвакуации всех находившихся на вокзале саперы обезвредили бомбы, которые впоследствии были взорваны на полигоне под Гданьском.


Войне 1812 года посвящается

В Москве в Российской государственной библиотеке открылась выставка, посвященная 190-летию Отечественной войны 1812 года. На ней представлены редкие материалы, рассказывающие о главных событиях освободительной войны, которую вел русский народ против объединенной армии Наполеона и европейских государств. Специальный раздел экспозиции включает портреты и краткие биографические материалы о военачальниках русской армии и партизанского движения. Особое место занимают материалы, связанные с жизнью и деятельностью прославленного полководца – фельдмаршала Михаила Илларионовича Кутузова.

Выставка спецодежды

Недавно в конференц-зале управления Приволжской железной дороги прошла выставка трех десятков образцов спецодежды московского ООО «Хатекс». Все изделия разработаны коллективом ВНИИЖТа. Они сшиты из качественных российских тканей, содержат огнезащитную и масловодоотталкивающую пропитку, оберегают рабочего от кислот и щелочей. Спецодежда отвечает самым высоким требованиям. Разнообразна и расцветка изделий, а химчистку они выдерживают, не теряя цвета и без усадки.

Станислав КАСАТЫЙ.

Льготника узнаешь по фото

Администрация Санкт-Петербурга намерена выдать льготникам проездные билеты единого образца. По словам председателя комитета по транспорту Алексея Чумака, на сегодняшний день насчитывается 65 видов документов, позволяющих их владельцам бесплатно пользоваться петербургским общественным транспортом. И понятно, что далеко не каждый кондуктор и контролер способен держать в памяти весь этот перечень, что и позволяет лжельготникам (их армия довольно многочисленна) изобретать и успешно использовать самые разнообразные «ксивы».

Навести порядок в этой сфере, считает Алексей Чумак, поможет введение льготного проездного билета единого образца с фотографией владельца. В Законодательном собрании Санкт-Петербурга в ближайшее время будет рассмотрен проект закона «О льготном проезде на пассажирском транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге». В нем как раз и есть пункт, указывающий на то, что все льготники города на Неве должны иметь единый проездной билет. Пока же депутаты собрания находятся в отпусках, и проект этого закона, по предположениям, будет рассмотрен сразу, как только они приступят к своим профессиональным обязанностям.

Вячеслав ОРЛОВ.

Дорожные великаны с берегов Немана

Завод «Металлист» в городе Советске внешне не выглядит гигантом индустрии. Поэтому стоит удивиться тому, что под его крышей выпускают самые мощные в Калининградской области машины. Предназначены они для строительства, обслуживания и ремонта верхнего строения пути железных дорог.

Признаюсь откровенно, что, когда впервые увидел, как выезжает из сборочного цеха собранная здесь техника, показалось, что я на какой-то миг попал в мир научной фантастики. Такое впечатление произвели сверкающие свежей краской стальные богатыри, высота которых равнялась шести метрам, а длина – нескольким десяткам метров. Вот уже свыше семи лет такие великаны отправляются с подъездных путей предприятия на всю сеть железных дорог страны.

Только с начала нынешнего года на заводе собрано более десятка уникальных образцов путевой техники. Например, сборку щебнеочистительной машины марки СЧ-601, способной за час произвести глубокую очистку шестисот кубометров щебня, можно сказать, поставили здесь на поток. Успешно освоен и выпуск рельсошлифовальных поездов. Кстати, раньше их приходилось приобретать за валюту за рубежом. А недавно такой поезд под № 9 отправлен заказчикам на Украину. Это целый состав с мощной силовой установкой. На его тележках – свыше тридцати абразивных кругов, с помощью которых можно быстро и качественно устранить дефекты в рельсовой колее.

Подобный поезд, правда, несколько меньший по размерам, был изготовлен недавно и по заказу Калининградской железной дороги. Эффективно используются на самой западной магистрали и другие образцы путевой техники, созданные на «Металлисте» в разное время. Это кювето-очистительная, подбивочно-рихтовочная и другие машины, позволившие резко поднять производительность труда на трудоемких операциях и повысить качество путевых работ. Последней новинкой производственной программы завода стала сборка мощного агрегата-пылесоса, используемого в труднодоступных местах при строительстве тоннелей.

– С начала нынешнего года, – говорит главный инженер завода Василий Иванов, – со сборочных конвейеров предприятия сошло больше десятка единиц дорожной техники. Коллектив успешно справляется с заданиями.

Есть еще одна немаловажная деталь – продукция «Металлиста» вполне конкурентоспособна на европейском рынке, а стоимость ее на 20 процентов ниже, чем у зарубежных аналогов.

На первый взгляд это кажется неправдоподобным. Как могло случиться, что мало кому известный завод стал успешно соперничать с именитыми европейскими машиностроительными фирмами? Все объясняется просто: комплектующие узлы и детали на кооперативных началах поставляются сюда из тех же европейских государств – Чехии, Словакии, Австрии, Германии, Швейцарии и некоторых других.

Восемь лет назад на берегах реки Неман в цехах брошенного прежними хозяевами на произвол судьбы завода «Металлист» был создан филиал калужского завода «Ремпутьмаш», имеющего прочные деловые связи с машиностроительными заводами многих европейских государств. Их руководители выразили заинтересованность в том, чтобы поставлять узлы и детали на молодое предприятие, расположенное в географически удобном для них месте. Часть комплектующих изделий стали выпускать в самом Советске. Местные специалисты не подкачали, не допустили снижения планки качества продукции.

Новому проекту международного сотрудничества, как показало время, была суждена большая жизнь. Кроме поддержания давних партнерских связей, важную роль сыграла и экономическая выгода, которая выражена в существенном снижении налогов на местную продукцию в соответствии с Законом «Об Особой экономической зоне в Калининградской области». За минувшие годы предприятие окрепло, увеличило номенклатуру изделий и теперь вместе с партнерами всерьез подумывает о расширении производства. Недавно в Советске завершились переговоры с делегацией машиностроителей из Словакии об их участии в строительстве абразивного завода.

Наша главная задача – создать в регионе привлекательный инвестиционный климат

Сегодня Калининградская область привлекает к себе особенно пристальное внимание не только россиян, но и европейской общественности. Связано это в первую очередь с политическими событиями: после того как соседние с областью государства – Литва и Польша – вступят в Евросоюз, российский регион окажется в окружении стран ЕС. Что не может не отразиться на его жизнедеятельности. И очень важно, чтобы это обстоятельство не сказалось негативно на развитии экономики в области. Вот почему именно с проблем экономики и началась наша беседа с губернатором Калининградской области Владимиром ЕГОРОВЫМ.

– Безусловно, геополитическое положение нашего региона накладывает свой отпечаток на все стороны жизни населения. Это заставляет нас уже сейчас усиленно работать над тем, чтобы уровень жизни калининградцев приблизить к уровню жизни наших соседей. А для этого в первую очередь необходимо создать привлекательный инвестиционный климат, сформировать стабильное законодательство, чтобы предприниматели не боялись вкладывать свои капиталы в производственную сферу.
Для решения этих задач была разработана Федеральная целевая программа развития Калининградской области до 2010 года. Факт, говорящий о том, что и Правительство Российской Федерации, и лично Президент страны Владимир Путин уделяют нашему региону самое серьезное внимание.

– Можно ли кратко раскрыть суть и содержание этой программы?
– Приоритетными направлениями в ней определено развитие топливно-энергетического, транспортного, жилищно-коммунального, аграрно-промышленного комплексов, машиностроения, связи и телекоммуникаций.
Возьмем хотя бы проблемы топливно-энергетического комплекса. Сегодня потребности нашей области в электроэнергии, газе, угле, нефтепродуктах почти полностью обеспечиваются поставками из России через территорию Литвы. В целевой программе предусмотрено строительство собственного генерирующего энергоисточника – Калининградской ТЭЦ-2, которая будет работать на газе и полностью обеспечивать потребности промышленности и населения в электроэнергии. И даже появится возможность продавать ее соседним государствам. В частности, той же Литве.
В транспортном комплексе предстоит создать паромную переправу с портами Ленинградской области, что позволит осуществлять напрямую связь с Россией, минуя границы зарубежных государств. А также запланировано строительство глубоководного порта в Балтийске. 26 миллиардов рублей в целевой программе выделяется на строительство жилья для офицеров и военнослужащих, уволенных и увольняющихся в запас.

– Какая роль в реализации этой программы отводится транспорту, и в частности железной дороге?
– Если сказать коротко: транспорт для нас – это сама жизнь. Промышленность Калининградской области не в силах полностью обеспечить потребности населения в товарах народного потребления и продуктах питания. Поэтому приходится завозить их из России и из-за рубежа. Конечно, основная нагрузка приходится на железную дорогу. Именно по ней осуществляется завоз большинства грузов.
К тому же железнодорожный транспорт является и самым доступным по стоимости перевозок для населения. Правда, учитывая, что по пути приходится пересекать территории Белоруссии и Литвы, возникают и проблемы, связанные с таможенными тарифами. Скажем, житель Москвы за те же деньги может проехать на пассажирском поезде расстояние в два раза больше, чем калининградец. Или такой вопрос. По федеральному закону каждый ветеран войны и труда, почетный гражданин Калининграда имеет право раз в году по бесплатному билету проехать в любой регион России. Нашим же жителям за пересечение границ приходится платить, что, конечно же, несправедливо. Впрочем, эта проблема с помощью Правительства все же разрешима.
Большие надежды мы возлагаем на паромную переправу между портами Балтийск и Усть-Луга. Балтийский порт, как известно, находится в ведении Министерства обороны. И вот 15 июля был сделан буквально революционный шаг: подписан акт о передаче 3-го бассейна порта в ведение Министерства транспорта. Уже определен один из паромов – «Шолохов», – который будет курсировать между Калининградской и Ленинградской областями. В планах – строительство железнодорожной ветки и автодороги от Калининграда до Балтийска. Паромная переправа должна начать постоянно функционировать с 1 января 2003 года.
Конечно, мы сознаем, что переправа не решит всех проблем грузо- и пассажироперевозок. По-прежнему основной объем останется за железной дорогой. Поэтому в Федеральной целевой программе предусмотрены строительство пограничной железнодорожной станции Чернышевское, реконструкция вокзала в Калининграде, строительство припортовой станции в Балтийске и реконструкция железной дороги Калининград – Балтийск. На эти цели будет выделено свыше одного миллиарда рублей.

– Калининград – город портовый. И успех перевозок во многом зависит от слаженной работы железнодорожников, моряков и автомобилистов. Как налажено взаимодействие между ними?
– Об этом, наверное, лучше рассказали бы сами железнодорожники или портовики. Но, насколько мне известно, деловые взаимовыгодные отношения железной дороги с портами, как с морским торговым, так и с рыбным и речным, отлажены уже давно, и особых проблем, а тем более конфликтов не возникает. Благодаря мерам, принятым Правительством, калининградское направление в настоящее время является вторым вслед за санкт-петербургским по тарифной привлекательности на Балтике. В регион пошли дополнительные грузопотоки.
Все это, безусловно, требует постоянного совершенствования взаимодействия железной дороги с портами и пограничными пунктами пропуска, чтобы совместными усилиями сокращать сроки доставки грузов потребителям.

– В целевой Федеральной программе говорится о необходимости сохранить для территории Калининградской области статус особой экономической зоны. А какие преимущества даст она для населения региона?
– Именно благодаря статусу особой экономической зоны нам, оказавшимся после распада СССР за границами зарубежных государств, удалось сохранить значительную часть промышленного потенциала и даже увеличить его. В Калининграде расположен единственный в России незамерзающий порт, что позволяет осуществлять экспортные и импортные транзитные перевозки круглый год. Геополитическое положение позволит региону в перспективе развиваться как крупному транспортному узлу, включенному в систему трансъевропейских магистралей.
Близость европейских рынков, большое количество на прилавках магазинов импортных товаров заставляют местных товаропроизводителей ориентироваться на европейские стандарты. Работая по кооперации с зарубежными поставщиками, на многих предприятиях области выпускают продукцию самого высокого качества. Так, большим спросом пользуются автомобили BMW, выпускаемые на заводе «Автотор». На нем же намечается совместно с поляками наладить выпуск автобусов для городского хозяйства. В Калининградской области на предприятии «Телебалт» за три года удалось создать крупнейшее в России производство цветных телевизоров – ежемесячно в торговую сеть отправляем до 55 тысяч приемников 14 типов, которые продаем от Калининграда до Владивостока.
На фурнитуре, получаемой из Италии и Франции, наладили производство мягкой мебели, которую уже закупают и на Западе. Создается предприятие, на котором будем собирать ветроэнергетические установки нового типа на базе отечественных турбин и бельгийских генераторов. Примеры можно продолжить.
Отрадно, что все большую роль в экономике области играет малое предпринимательство. По количеству совместных предприятий наш регион занимает одно из ведущих мест в стране. Причем подавляющее большинство инвестиций поступает как раз из России.
В то же время, чтобы повысить эффективность экономики, необходимо принять федеральный закон об особой экономической зоне с учетом особенностей именно Калининградского региона. Как заверил при посещении Калининграда спикер Госдумы Геннадий Селезнев, этот закон будет рассмотрен депутатами на осенней сессии Госдумы.

– Однако, беседуя со многими людьми, чувствую, что калининградцев очень тревожит политическая ситуация, которая складывается сейчас вокруг региона в связи с планируемым вступлением Литвы и Польши в ЕС. И в первую очередь возможность введения въездных виз на территорию Литвы. Что можете сказать своим землякам по этому поводу?
– Проблема действительно серьезная, и она не может не волновать калининградцев.
Расширение Евросоюза не должно быть направлено на возведение новых разделительных линий, нужно способствовать налаживанию еще более тесных связей между Россией и странами ЕС. Мы считаем, что перемещение граждан России из одного региона в другой, а Калининградская область является законной территорией России, вполне может осуществляться по безвизовому режиму. Такой же твердой позиции придерживается и Президент Российской Федерации Владимир Путин. И она находит все большее понимание и на Западе. Так что, думается, наши дипломаты найдут все же со своими западными коллегами разумное взаимоприемлемое решение, не унижающее права и достоинства граждан России.
К сожалению, и у нас в области находятся люди, занимающиеся грязной политикой, затеявшие бесперспективную игру с переименованием города Калининград на историческое название – Кенигсберг. Заверяю вас, поддержки у жителей города и области они не найдут. Калининградская область останется русской землей. Слишком дорогой ценой досталась она нам. Это отлично понимают даже недруги России.

Рельсы идут от границы до границы

В мае этого года исполнилось десять лет со времени выхода распоряжения министра путей сообщения России об образовании Калининградской железной дороги. Время подтвердило правильность этого решения и позволило самой западной российской магистрали все годы, прошедшие после распада Советского Союза и раздела бывшей Прибалтийской железной дороги, работать устойчиво в необычных условиях.

Следует сказать, что в составе Прибалтийской магистрали калининградским железнодорожникам жилось непросто. Главное внимание в управлении дороги уделяли другим отделениям. Так, дислоцированный на Калининградском отделении дороги коллектив ПМС-93 почти все годы, вплоть до юридического оформления суверенитета республик, по настоянию соседей работал на капитальном ремонте верхнего строения пути на Латвийском и Литовском отделениях дороги, в то время как на некоторых участках Калининградского отделения поезда ходили по доставшимся еще от немцев трофейным рельсам и шпалам. Не секрет, что и новый подвижной состав, материалы и оборудование по централизованным поставкам поступали в первую очередь на соседние отделения.

Только с обретением нового статуса работники самой западной магистрали получили возможность заняться решением своих насущных проблем. Модернизации требовала вся инфраструктура дороги. Особое беспокойство вызывало состояние пути. Достаточно сказать, что даже на главном ходу на отдельных перегонах скорость поездов была ограничена до 15 километров в час. На станциях действовало свыше двухсот ручных стрелок. Не магистраль, а музей какой-то! А тут еще из года в год падал грузопоток на калининградском направлении. А нет работы – нет и прибыли, нет средств, чтобы вкладывать их в развитие магистрали.

Надо воздать должное: руководство МПС в самые трудные годы помогло выжить дороге. Не раз для привлечения транзита грузов в анклавный регион предлагались льготные тарифы. Для ускорения реконструкции путевого хозяйства с соседних дорог направлялось много высокопроизводительной техники, материалов. За минувшие десять лет ситуацию удалось изменить. Не только повысилось качество пути на главном ходу (он весь теперь уложен на железобетонных шпалах, с рельсами повышенной надежности), изменилась в целом техническая оснащенность дороги.

Много трудностей вначале возникало из-за отсутствия вычислительного центра, который остался в Риге, где прежде располагалось управление Прибалтийской дороги. Министр путей сообщения Геннадий Фадеев принял энергичные меры, чтобы помочь калининградским железнодорожникам построить свой собственный ИВЦ. С вводом его в эксплуатацию Калининградская магистраль стала успешнее конкурировать с соседями на рынке транспортных услуг. На самых крупных станциях, в частности на станции Нестеров, внедрена автоматическая централизация перевода стрелок. Между Нестеровом и Гусевом уже построена автоблокировка. До конца нынешнего года она будет доведена от границы до станции Знаменск. С окончанием этих работ пропускная способность магистрали резко возрастет.

Недавно была сдана в эксплуатацию волоконно-оптическая линия связи, соединившая через Литву, Латвию и Белоруссию самую западную российскую магистраль с Московской и Октябрьской железными дорогами. Сделан важный шаг на пути к созданию единой магистральной цифровой связи МПС России. Возможности ее неисчерпаемы. Провели суперсовременную связь работники дистанции сигнализации и связи совместно с компанией «Калининград-ТрансТелеКом». Прежде на Калининградской дороге эксплуатировались устройства, изготовленные еще в пятидесятых годах прошлого столетия. О качестве их работы излишне говорить. Сейчас прокладка волоконно-оптического кабеля продолжается на участке от станции Калининград до станции Мамоново. А это прямой выход на Польшу и далее на Европу.

Благоприятные изменения в тарифной политике помогли привлечению дополнительных объемов грузов в регион. Как известно, с 1 августа 2001 года введен единый тариф на экспортно-импортные грузы, следующие через морские порты России, отменен понижающий коэффициент на оплату перевозок на клайпедском направлении. Результат не замедлил сказаться. В минувшем году, например, железной дорогой перевезено свыше пяти миллионов тонн грузов, что намного больше, чем в предшествующем году. Прирост грузооборота в последние месяцы достиг рекордной цифры – 70 процентов. По выполняемому объему перевозок дорога вышла на уровень 1990 года, который считался одним из самых благополучных.

Существенно повысилась и доходность дороги. Коллектив стал не только погашать платежи в бюджеты разного уровня, накопившиеся с прошлых лет, но и быстрее решать социальные проблемы. Улучшены условия труда и отдыха на многих предприятиях магистрали. Только за последние два года построены два дома отдыха для локомотивных бригад, произведен ремонт Южного и Северного вокзалов, железнодорожной больницы, санатория-профилактория, сданы в эксплуатацию два спортивных комплекса, предприятия общественного питания и многое другое.

Кстати, реконструкция Северного вокзала Калининграда позволила значительно разгрузить участок между Северным и Южным вокзалами, сократить эксплуатационные расходы и увеличить прием поездов на южном и других направлениях. Так, по станции Кибартай раньше принимали 4 – 6 пар поездов в сутки, сейчас – не менее 10, а пропускная способность позволяет нарастить до 15.

– Возросший объем перевозок побудил нас, – рассказал заместитель начальника Калининградской магистрали Анатолий Хохлов, – увеличить за последнее время штат на 10 процентов, принять на работу около 600 машинистов и помощников, дежурных по станции, составителей поездов, монтеров пути. Значительно повысилась и зарплата железнодорожников, в первую очередь за счет введения премиальной системы оплаты труда. При этом, конечно, рост производительности труда заметно опережает реальное повышение заработной платы. Резкий рост заставил ввести поначалу вторую и даже ночную смены, появились сверхурочные часы. Сейчас работа вошла в нормальную колею. Если раньше люди уходили с железной дороги на другие предприятия, то нынче у нас образовалась очередь на работу.

Заметные перемены в жизни коллектива железнодорожники связывают с приходом на должность начальника магистрали Виктора Будовского. Высокую оценку его деятельности дал председатель отраслевого профсоюза Анатолий Васильев. Выступая недавно перед коллективом дороги, он сказал, что калининградцам здорово повезло, что у них есть такой «социально ориентированный руководитель».

– Тружеников дороги не может не радовать рост объемов перевозок, – говорит Виктор Будовский. – И мы принимаем меры, чтобы повысить эффективность своей работы, добиваемся улучшения оборота вагонов, других технических показателей, повышения безопасности движения. Мы благодарны за большое внимание, которое уделяли и уделяют нашей дороге МПС и руководство страны, и сделаем все возможное, чтобы выполнить поставленные перед нами задачи.

Дальнейшие перспективы стальной магистрали связаны с реализацией Федеральной программы развития Калининградской области, принятой Правительством страны на 2002 – 2010 годы. Железнодорожники принимают активное участие в ее реализации.

Работать лучше в одной упряжке

Территории морских торгового и рыбного портов Калининграда расположены по соседству – на разных берегах реки Преголя. И по тому, сколько пришвартовано к причалам судов, сколько задействовано на их разгрузке или погрузке кранов, легко определить, как обстоят дела у соседей. В тот день, когда мы пришли к портовикам, в рыбном порту было затишье, а вот в торговом работа кипела вовсю.

– На простои и людей, и техники было бы грех жаловаться, – сказал, встречая нас, генеральный директор торгового порта Владимир Калиниченко. – Вот и сейчас подошел корабль из Франции. Разгружаем корма для животноводческих ферм. Пока в складские помещения. А как обогатим их кормовыми добавками, повезем по железной дороге в другие регионы России.

И, продолжая беседу, заметил:
– Работы сейчас хватает. А ведь так было далеко не всегда. До распада СССР приоритет отдавался развитию портов в прибалтийских республиках. И когда они отделились и стали самостоятельными государствами, мы оказались в неравных условиях. Не только зарубежные, но и российские грузоотправители предпочитали везти грузы через прибалтийские порты, и в частности через Клайпеду. У нас же резко упали объемы. Пришлось сворачивать производство, в Северном парке мы в свое время даже разобрали подъездные пути, поскольку они не эксплуатировались.

Трудно сказать, сколько бы продолжалась такая ситуация, если бы не пришло на помощь МПС. После того как министерство отменило льготные тарифы по России в сторону Литвы, экспортные грузы стало выгоднее направлять в Калининградский торговый порт.

– С 1999 года мы наконец вздохнули спокойно, – говорит Владимир Калиниченко. – Вот уже третий год у нас объемы перевозок растут на 15 – 20 процентов, и нынешний не стал исключением.

Изменилась и сама номенклатура грузов. Приоритет отдан перевозке за рубеж металла и металлоизделий с Новолипецкого и Магнитогорского металлургических комбинатов. Впрочем, номенклатура экспорта более чем обширна. Через порты проходит все, кроме нефтепродуктов. Поэтому пришлось в срочном порядке развивать производственную базу, уделив при этом особое внимание работе с контейнерами. В торговом порту в два раза увеличили площадку для складирования контейнеров, смонтировали на ней 40-тонный, а сейчас заказали еще и 50-тонный кран. Сегодня здесь разгружают до 1000 контейнеров в месяц. Мощности же позволяют обрабатывать 2 – 2,5 тысячи, а в перспективе и до 5 тысяч в месяц.

Правда, это станет возможным, если в Калининград из России пойдут контейнерные поезда. Тем более что нитка для них в свое время была проложена. Так что, судя по всему, теперь дело за МПС.

В срочном порядке в порту удлинили причал по переработке навалочных грузов, в том числе удобрений. А в связи с увеличением поступления импортных грузов один из терминалов специализировали под приемку и переработку кормов для животноводческих хозяйств. Для этого смонтировали три линии: на них обогащают поступающую продукцию кормовыми добавками и тут же пакетируют. С пуском их в эксплуатацию каждый день в порту стабильно отгружают в адрес российских животноводов от 8 до 10 вагонов с кормами.

Возросший грузопоток потребовал более гибкого взаимодействия портовиков и железнодорожников.

– Раньше у нас возникали и трения, и взаимные претензии, – говорит заместитель начальника Калининградской дороги Анатолий Хохлов. – Мы заинтересованы в скорейшем обороте подвижного состава, а в порту иногда вагоны превращали в склады на колесах. Конечно, мы предъявляли штрафные санкции, но что значат эти штрафы?! Мизерные суммы по сравнению с убытками, которые несла дорога. В свою очередь и мы не всегда своевременно подавали вагоны под погрузку. До конфликтов дело, конечно, не доходило, просто стали приглашать портовиков на свои планерки-оперативки, а они нас – на свои. Когда вникли в проблемы, с которыми сталкивались и мы, и они, работать стало значительно легче.

Пока мы знакомились с производственной базой, беседовали с Калиниченко, другими специалистами, в торговом порту ни на минуту не прекращалась работа. У соседей же картина была иной. Поэтому первый вопрос, который мы задали заместителю генерального директора морского рыбного порта Сергею Юспину, – чем вызвано затишье?

– Это связано с сезонными колебаниями, а вообще-то уже сложился стабильный грузопоток: перерабатываем в год до 900 тысяч тонн грузов. Треть из них рефрижераторные (рыба, мясо, быстропортящиеся продукты). Треть – удобрения и еще треть самые различные, вплоть до перевозки на экспорт российских автомобилей.

И, увидев на наших лицах недоумение, как бы предупредив наш следующий вопрос, пояснил: «Это при плановом хозяйстве наш порт отвечал своему названию. Но тогда рыбу сюда везли со всех регионов России, даже с Дальнего Востока и из Антарктиды. А сейчас лишь ту, что рыбаки вылавливают в Балтийском море. Вот и заставила нас жизнь искать другие грузы».

Что ж, мы смогли убедиться: рыбный порт живет, несмотря на возникшие трудности. И даже работает на перспективу. Калининградцы построили 8 резервуаров для наливных грузов общей емкостью 2 тысячи тонн, запустили в эксплуатацию терминал для удобрений (они идут, в основном, на экспорт в западные страны) и терминал для насыпных грузов, обустроили площадки для отгрузки автомашин «Жигули». Портовики могут принять сразу до 700 автомобилей. Все это и позволило создать стабильный грузопоток. Хотя мощности и складские помещения позволяют увеличить переработку еще процентов на тридцать.

И поиск новых грузов ведется. Леонид Горбенко, бывший губернатор области, возвратившись в родной для него коллектив на должность начальника Калининградского государственного порта, обратился к отечественным и зарубежным предпринимателям и коммерсантам с призывом создать на существующей базе совместный комплекс современнейших рыбохозяйственных и транспортных технологий. Его мечта – воплотить в жизнь идею специализированного рыбного пути «Европа – Калининград – Центр». Реализация этого проекта во многом будет зависеть не только от конъюнктуры на грузовом рынке, но и от политической ситуации вокруг Калининградского региона.

Что же касается взаимоотношений с железнодорожниками, то общее мнение выразил Сергей Юспин:
– Они не могут быть плохими. Поскольку наша работа завязана в единую технологическую цепочку, то каждому в отдельности нам в условиях рыночной экономики не выжить. Есть работа у порта – значит есть она и у железнодорожников. Пошли грузы по железной дороге, пошли они и у нас. Так что все проблемы стараемся решать сообща.

С уважением к пассажиру

Хотя и знаешь, что с документами у тебя все в порядке и ты не везешь с собой ничего запретного, все равно, когда поезд подъезжает к границе, испытываешь волнение. Тем более что проводница предупреждает: предстоит пограничный и таможенный досмотр. Пассажирам, едущим из Москвы в Калининградскую область, приходится проходить его не один раз: сначала при пересечении белорусской, а затем и литовской границ. В последний раз уже на станции Нестеров – здесь снова начинается наша, российская территория. Тем не менее пассажирам запрещается выходить из вагонов, даже для того, чтобы просто прогуляться по перрону вокзала.

Пограничный и таможенный досмотры мы прошли без всяких недоразумений и осложнений, и, хотя во всех купе нашего вагона свободных мест не было, длились они от силы 5 – 7 минут.

Всегда ли бывает на пограничной станции так спокойно? Ответить на этот вопрос могли только люди, которым по долгу службы положено защищать интересы своих государств, контролировать, чтобы пассажиры строго соблюдали правила режима пропуска через границу, поставить заслон контрабанде. И мы решили с разрешения пограничников еще раз побывать на станции Нестеров и как бы лично приобщиться к их работе.

– Далеко не всегда было так спокойно, – ответил на наш вопрос начальник станции Нестеров Вадим Носенко. – И дело не только в том, что первые годы после распада Союза велика была миграция людей и многие из них по незнанию ехали без необходимых документов. Поначалу зачастую у нас, железнодорожников, возникали конфликты и с пограничниками, и с таможенниками. Хотя отделение пограничного контроля на нашей станции является подразделением отдельного контрольно-пропускного пункта Клайпеда, переименованного в 1992 году в ОКПП «Советск», штат его формировался на месте. Особенно штат таможенного поста. Если среди пограничников оказалось немало людей бывалых, послуживших уже на границе и после распада Союза, то на таможню пришло немало работников, которым самим необходимо было осваивать новую для них профессию. Власть же они получили большую, а вот распорядиться ею мог далеко не каждый. Так что приходилось мне с ними зачастую «драться» за пассажиров. Я за эти конфликты пять выговоров от руководства железной дороги получил. Но и оно же представило меня к высокой награде – ордену «Знак почета».

Думается, и железной дороге, и людям, которые пришли сюда после того, как Нестеров стал пограничным городком, повезло, что начальником станции Вадим Носенко. Достаточно сказать, что он проработал здесь 42 года. Начинал стрелочником, а уже через четыре года ему предложили возглавить станционный коллектив. Предлагали ему переехать в Калининград, мог бы успешно продвигаться по служебной лестнице. Как знать, может, возглавил бы и пассажирскую службу в управлении дороги – опыт и знания вполне позволяют. Но Носенко остался жить и работать в городе, который стал для него родным. И живет интересами небольшого коллектива: под началом Вадима Филипповича трудятся 35 железнодорожников. И радуется вместе с ними, может быть, и незначительным в масштабе Калининградской, а тем более сети дорог, но столь отрадным в работе станции событиям.

– Когда я пришел сюда работать, все стрелочные переводы управлялись вручную. А в этом году завершилось внедрение автоблокировки. В апреле запустили электрическую сигнализацию. Для коллектива станции это стало праздником. Как и завершение строительства дома отдыха для локомотивных бригад, скорее напоминающего частную гостиницу на 10 мест. В нем теперь машинисты с помощниками из Калининграда и Литвы могут отдохнуть в комфортных условиях в ожидании обратного рейса.

Исключительно добрый, отзывчивый по натуре человек, Вадим Филиппович становится принципиальным и неуступчивым, когда дело касается служебных обязанностей. В первые годы перестройки, когда нашлось немало людей, хотевших обогатиться за счет бесконтрольного вывоза за рубеж нефтепродуктов, цветных металлов, Носенко пытались и подкупить, предлагая взятки, и припугнуть, но он остался непреклонен. Столь же принципиально повел он себя и в отношениях с пограничниками, и особенно с таможенниками.

– Для нас культура обслуживания пассажира всегда была и остается приоритетом. Для меня закон – не задерживать без уважительной причины ни на минуту стоянку поезда. А для некоторых таможенников ничего не стоило сорвать его отправку на 20 – 30 минут. Пришлось воспитывать их. Сталкивался и с хамством, и с ханжеством, и с рвачеством. Прояви я нерешительность, вряд ли наш пропускной пункт стал бы одним из лучших в области. Сегодня пограничники и таможенники выполняют мои указания не только по долгу службы, но и потому, что мы наладили доверительные, основанные на взаимоуважении отношения. Недавно контрольный пункт «Советск» отметил свой 55-летний юбилей, так я был на торжестве в президиуме среди почетных гостей.

В том, что авторитет начальника станции непререкаем, мы убедились, побывав и у пограничников, и у таможенников.

Валерий Уколов, исполняющий обязанности начальника отделения контрольно-пропускного пункта станции Нестеров-пассажирский, несмотря на свой молодой возраст, уже прошел хорошую армейскую и школу жизни на российско-иранской границе. Сегодня под его началом 90 человек.

– А что рассказать о своей работе? Обычная, обыденная. Стрелять, гоняться за нарушителями не приходится. Задача у нас, в общем-то, простая: проверить документы у пассажиров. Нарушений, конечно, хватает, но это не злостные какие-то нарушители. В основном сельские жители по незнанию едут со старыми, еще советскими паспортами. И в них, к примеру, нет отметки, что ты являешься гражданином Белоруссии. Разбираемся, конечно, и, как правило, выяснив, оформив документы, как положено, даем «добро» на проезд. Раньше вот, говорят, курдов группами целыми с поездов снимали. Сейчас если за неделю двоих-троих пассажиров задержим до выяснения обстоятельств – это уже ЧП. За 1,5 года, пожалуй, два события запомнились: задержали двоих контрабандистов, которые везли два килограмма чистого героина, да сняли с товарного поезда одного солдата-дезертира.

С железнодорожниками живем дружно. Они нам помещение выделили, переносными радиостанциями обеспечили. Скоро вот на проверку со служебными собаками будем выходить. Два наших инструктора сейчас командированы в Вязьму, в школу служебного собаководства. Ждем их возвращения.

Разговор с исполняющей обязанности начальника таможенного поста Нестеров Галиной Рудой был предельно краток:
– К сказанному Валерием мне и добавить нечего. Вы побывайте на станции Черняховск, там пункт осмотра грузовых поездов. У них, наверное, побольше «жареных» фактов для журналистов.

Но мы приехали в Нестеров совсем не за «жареными» фактами, а познакомиться с работой пограничного пропускного пункта. А поскольку на станцию как раз прибыл пассажирский поезд «Янтарь» Калининград – Москва, напросились пройти по вагонам вместе с таможенниками. Получили от них «добро». Наверное, в присутствии журналистов досмотр проводился особенно тщательно. Но и на этот раз каких-либо нарушений не было выявлено.

– Приезжайте к нам лет через 10, когда войдет в строй современный, европейского уровня терминал на Чернешевской, – приглашали нас на прощание таможенники.

Вместе с начальником станции Вадимом Носенко мы побывали на том месте, где будут строиться новая станция и грузовой терминал. Пока там затишье.

– Стройка действительно должна развернуться солидная, проектная стоимость ее свыше 400 миллионов рублей. Сейчас пока разрабатывается проект. Ввод же в эксплуатацию объекта запланирован на 2010 год. Только вот вряд ли меня на своем рабочем посту застанете, – сказал, не скрывая грусти, Вадим Филиппович.

– Откуда такое пессимистическое настроение?

– Да не пессимизм это, а самый настоящий реализм. Мне ведь уже 65, пора и на заслуженный отдых.
Но как-то не верится, что этот не по годам энергичный человек мечтает об отдыхе. Он еще поработает. И, думаем, не один год.

Машинисты пересели на автобус

Четыре локомотивные бригады под руководством машиниста-инструктора Виктора Пономарева приступили к обучению на принципиально новом виде железнодорожной техники – рельсовом автобусе, построенном на мытищинском заводе.

В этот день на станции Черняховск царило приподнятое настроение. Все, кто мог оторваться от работы, собрались в локомотивном депо посмотреть на только что прибывшую необычную технику – рельсовый автобус. Походив кругами вокруг серебристо-серого красавца, еще чумазого после перегона из цехов мытищинского завода «Метровагонмаш», специалисты сразу же взялись обследовать его узлы и агрегаты. В новинку здесь все: и бортовой компьютер, и немецкий дизельный двигатель с автоматической коробкой передач, и маленький рычажок в кабине машиниста для управления движением вместо привычной «баранки»-контроллера, и принципиально новая система подвески. После осмотра спецы выразили единое мнение: РА1-0002 – таково официальное название этого принципиально нового вида подвижного состава – техника если не будущего, то уж точно сегодняшнего дня.

Труднее всех сдерживать эмоции заместителю начальника дороги Александру Дрозду. Появление рельсового автобуса именно на Калининградской железной дороге во многом его заслуга. Фактически Александр Дрозд стоял у истоков создания рельсового автобуса, еще в 1997 году в числе прочих специалистов определяя его будущие технические характеристики и параметры.

Для финансирования проекта и гарантированного права на поставку автобуса в Калининград железнодорожникам нужно было найти 20 миллионов рублей, что в условиях дефицита денежных средств было непросто.

Теперь все это позади. А рельсовый автобус учится ходить по калининградской земле. Первую пробную поездку длиной всего триста метров он совершил в тот самый день, как поступил в депо Черняховск. Пока машинисты привыкают к необычным системам управления, изучают устройство систем и механизмов. Приехавшая вместе с автобусом бригада испытателей помогает осваивать искусство управления новой техникой.

Будущим пассажирам автобус, без сомнения, понравится. Просторный 74-местный салон, полумягкие сиденья, приятный светло-серый интерьер салона, непривычно большие окна. Шум дизельного двигателя практически не слышен. За счет установленных дополнительно к амортизаторам пневмоподушек автобус движется намного мягче, чем его «пращуры» дизель-поезда.

Вопрос о том, на каком маршруте будет задействован автобус, пока тоже остается открытым. Основное предназначение этого вида железнодорожной техники – перевозка пассажиров на малодеятельных пригородных направлениях. А их на магистрали много – практически вся область. Недостатка в предложениях нет. Благодаря универсальности в сочетании с экономичным двигателем и высокой скоростью РА1 может, к примеру, работать на маршруте Калининград – Голубые Озера. Или в качестве экспресс-поезда Советск – Калининград. Не исключено, что он придет на выручку городскому общественному транспорту на маршруте Луговое – Южный вокзал – Северный вокзал – Кутузово. Время в пути на простом автобусе сегодня составляет почти час, а рельсовый автобус промчит пассажиров от Лугового до Кутузова за пятнадцать минут. Но решающее слово в этом вопросе будет все же за специалистами пассажирской службы, внимательно анализирующими пассажиропотоки.

На вопрос, будет ли РА1 в единственном экземпляре или же вскоре на Калининградской магистрали появится целый парк рельсовых автобусов, в управлении дороги пока четкого ответа не дают. У дороги сегодня нет средств на покупку нового подвижного состава. Надежда одна – на помощь областной администрации. Ведь она не менее железнодорожников должна быть заинтересована в улучшении обслуживания населения области.

Александр ПЕРШИН.

Хорошо отдыхает тот, кто хорошо работает

По соседству с управлением Калининградской железной дороги посреди старого парка находится Дворец культуры железнодорожников. В пяти минутах ходьбы от него расположился городской центр искусств, рядом – развлекательный комплекс, казино и дискотека, до Дворца культуры моряков тоже рукой подать. Однако на недостаток посетителей Нечаевой Маргарите Валентиновне, директору ДК, жаловаться не приходится. В кружках и секциях Дворца культуры железнодорожников постоянно занимаются 600 человек.

С точки зрения математики можно было бы сказать, что здесь проводит свое свободное время каждый десятый работник Калининградской дороги. Но жизнь гораздо интереснее статистики. Несмотря на обилие мест проведения досуга, во Дворец культуры железнодорожников приходит много людей, не имеющих прямого отношения к железной дороге. Причин, по которым жители Калининграда выбирают именно этот Дворец культуры, много. Одна из них – разнообразие кружков, которые работают здесь даже летом. Во Дворце культуры постоянно репетирует хор ветеранов войны и труда – около 50 человек. Большой популярностью пользуются взрослая вокальная студия и детский вокальный коллектив «Алые паруса». Кроме того, далеко за пределами города знают о цирковой студии и ансамбле народного танца «Улыбка». Есть во Дворце культуры и школа современного эстрадного танца. Кстати, это единственная платная студия.

Вторая причина, по которой горожане знают и любят ДК железнодорожников, заключается в том, что только тут идет постоянная работа на детских летних площадках.

– Мы сознательно пошли на это. Жалко детей, которых нечем занять. На море каждый день не поездишь – далеко и дорого. А к нам дети приходят с удовольствием, – рассказывает Маргарита Валентиновна.

Детские творческие коллективы – предмет особой гордости сотрудников Дворца культуры. Два года назад к калининградским коллегам прибыла делегация немецких железнодорожников. Специально для зарубежных гостей был подготовлен концерт детской самодеятельности. Немцы были поражены: мало того, что в Германии детские коллективы большая редкость, так еще дети «отработали» свою сорокаминутную программу как профессиональные актеры. Выступление юных артистов понравилось настолько, что подобный концерт уже включен по просьбе немецких коллег в программу следующего визита, запланированного на будущий год.

Работа во Дворце культуры не замирает ни на час. В последнее время руководство дороги помогло с ремонтом помещений. Уже полностью переоборудован зал для репетиций танцевальных коллективов, на очереди – комнаты для кружков и площадка перед дворцом. Не исключено, что в скором времени Дворец культуры железнодорожников станет конкурентом для всех развлекательных центров города.

Международные новости

Готовят новую «Бурю в пустыне»

В Центральном командовании вооруженными силами США разработаны 6 сценариев свержения иракского лидера Саддама Хусейна. Как сообщил вчера журнал «Ньюсуик», варианты возможной операции варьируются от крупномасштабного военного вторжения в Ирак, неофициально названного военными «Облегченный вариант «Бури в пустыне», до заброски в Багдад подразделений спецназа с целью спровоцировать восстание с участием оппозиционных Хусейну сил.

Как отмечает издание, на данный момент ни один из вариантов смены правящего режима не выглядит убедительным. Тем не менее военно-промышленный комплекс США активно готовится к войне с Ираком. На заводах по производству боеприпасов введены дополнительные смены, поскольку арсеналы Пентагона изрядно поредели после антитеррористической кампании в Афганистане. Передовые группы военных специалистов изучают потребности граничащих с Ираком государств в новых взлетно-посадочных полосах на аэродромах и расширении автомобильных дорог, отмечает журнал.


Японцы будут «пронумерованы»

На фоне немногочисленных, но шумных протестов и «бунта» нескольких муниципалитетов в Японии со вчерашнего дня введена всеобщая компьютеризированная система регистрации населения. Она предусматривает, что каждому жителю страны присваивается 11-значный номер, под которым кодируется его личная информация – имя, пол, день рождения, адрес и все изменения по этим позициям. Органы местного самоуправления в Японии уже объединены компьютерной системой, сводящей сведения о населении в общую базу данных. О своих номерах жители страны будут проинформированы в течение августа.

Правительство обещает, что в результате исчезнет значительная часть бюрократической волокиты при оформлении гражданами различных документов. Группы защитников прав человека, правда, предупреждают, что новая система позволит государству постоянно «подглядывать» за гражданами. Однако японцев больше волнует то, что в компьютеризированную базу данных смогут проникать злоумышленники, стремящиеся использовать персональную информацию в неблаговидных целях.


Бомбу взорвали в автобусе

От восьми до десяти человек погибли и 43 получили ранения в результате взрыва в автобусе близ города Цфат на севере Израиля. Десять пострадавших находятся в очень тяжелом состоянии, сообщают израильские источники.

Полицейские эксперты предполагают, что взрыв произошел в результате срабатывания «пояса смертника» на теле террориста в центральной части автобуса. По имеющейся информации, взрывной волной разворотило крышу машины.

Как уже сообщалось ранее, представители «Бригад Иззэддина аль-Касема» распространили заявление, в котором говорится, что теракты палестинцев-смертников будут продолжены, до тех пор пока в них не погибнут 100 человек, в качестве мести за смерть лидера этой организации Салаха Шахады во время авианалета на Газу 23 июля.


Тайвань подвергнут резкой критике

Пекин подверг вчера резкой критике планы президента Тайваня Чэнь Шуйбяня провести референдум о независимости этого самого большого китайского острова. «Это серьезный инцидент, направленный на раскол Китая», – заявил на экстренно созванной в Пекине пресс-конференции представитель канцелярий по делам Тайваня ЦК КПК и Госсовета КНР. Особое возмущение Пекина вызвало то, что Чэнь Шуйбянь говорил о материковом Китае и Тайване как о двух странах и заявил о намерении островитян «следовать своей дорогой».

Официальный представитель Китая вновь подчеркнул, что в мире «есть только один Китай и Тайвань является его частью».


Часовня и мечеть встали рядом

В окрестностях столицы Таджикистана на территории учебного центра российской погрангруппы, которым командует полковник Николай Берсенев, в воскресенье открыты мечеть и православная часовня. Они построены на средства Таджикистана и России.

На открытии храмов присутствовали духовный лидер мусульман Таджикистана Амманулло Нематзода и настоятель Свято-Никольского собора в Душанбе отец Сергий. Они провели богослужения.

По информации ИТАР – ТАСС.

О чем договорились в Шверине

канцлер Германии Г.Шредер и президент Франции Ж.Ширак

Задача военного усиления Европейского союза стала главным мотивом встречи между президентом Франции Жаком Шираком и федеральным канцлером Германии Герхардом Шредером, которая в течение двух дней проходила в городе Шверине. Поводом для обсуждения военных проблем послужило письмо премьер-министра Бельгии. В нем странам ЕС предложено создать новую главную штаб-квартиру для общего управления многонациональными вооруженными силами. Представитель правительства Германии в газете «Франкфуртер альгемайне» заявил, что «это отвечает давним нашим мыслям». Со своей стороны французский президент оценил как «ответ очень позитивного характера» заявление совместного германо-французского совета по безопасности и обороне с подобным же предложением.

Ширак и Шредер едины в том, что эту инициативу можно рассматривать в контексте создания военных подразделений быстрого реагирования Евросоюза, чтобы уже осенью нынешнего года они смогли бы провести запланированную замену войск НАТО в Македонии.

Но на деле не все идет гладко. Так, Турция выступила против этих планов, а Греция вообще отказалась обсуждать данную тему. Все попытки договориться с Грецией – а она является членом ЕС и требуется ее согласие – до сих пор пока не увенчались успехом. Поэтому в шверинском заявлении германо-французского совета по безопасности и обороне под руководством Шредера и Ширака лишь говорится, что Париж и Берлин хотели бы «соответствующие раздумья о многонациональном характере главной военной штаб-квартиры согласовать в последующем со всеми партнерами по ЕС». Германия и Франция одновременно выступают за «усиление сотрудничества» стран Евросоюза, особенно в сфере военного планирования. Обе стороны договорились об участии «германо-французской бригады» в операциях миротворческих сил в самые сжатые сроки.

Ширак и Шредер не смогли устранить на встрече в Шверине имеющиеся у них различия в подходах к европейской политике. Сглаживание и согласование этих проблем они перепоручили рабочим группам, которым и предстоит выполнить эти довольно сложные задачи. Одна из групп должна решить главный и сложный спор о европейских прямых сельскохозяйственных выплатах. Компромисс здесь должен быть достигнут к декабрю нынешнего года, когда в Копенгагене состоится встреча на высшем уровне руководителей стран ЕС. В частности, в Копенгагене предполагается празднично отметить вступление в ЕС новых членов – Польши, Венгрии и Чехии. Другая рабочая группа занимается вопросами гармонизации различных позиций подходов к вопросу о перестройке европейских институтов.

Встреча Ширака и Шредера была посвящена не только рутинным вопросам. Они заключили, можно сказать, сенсационное соглашение о создании системы совместной военной спутниковой разведки. Согласно планам французская «Helios – 11 – Sistem» будет соединена с немецкой радарной системой «SAR – Lupe», и к концу 2004 года новый космический шпионский центр начнет действовать. Сенсационность этого события заключается не в том, что два таких государства, как Франция и Германия, будут вести совместную космическую разведку, а в том, что впервые за весь послевоенный период обе европейские космические системы будут вести спутниковую разведку отдельно и независимо от США.

Борис ЛЫСЕНКО.

Ставка на силу

Политика Израиля ведет к напряженности в регионе

Юг Ливана понемногу освобождается от смертоносного наследия двадцатилетней войны с Израилем. На сегодняшний день саперами размещенных там Временных сил ООН обезврежено около 1200 противопехотных и 48 противотанковых мин. Работы по разминированию продолжаются, и все бы, как говорится, хорошо, если бы не одно «но». С некоторых пор они ведутся под аккомпанемент залпов ракетных установок, из которых ливанская исламистская организация «Хезболлах» обстреливает северные районы Израиля, и взрывов бомб, сбрасываемых на территорию Ливана то и дело вторгающимися в его воздушное пространство израильскими самолетами.

Два года назад, когда Израиль вывел наконец свои войска из Ливана, в мире это было воспринято как добрый знак. Вырисовывалась вроде бы перспектива не только замирения между Израилем и Ливаном, но и поступательного движения на других направлениях израильско-арабского конфликта – сирийском и, главное, палестинском. Иными словами, открывался путь, пусть и не близкий, к комплексному политическому урегулированию на Ближнем Востоке. Эти ожидания, однако, перечеркнул сам Тель-Авив, спровоцировавший палестинцев на восстание, а затем принявшийся усмирять их с помощью танков и самолетов. Палестино-израильский конфликт обострился до крайней точки. А это в свою очередь задело весь арабский мир, привело в движение радикальные силы в соседних арабских странах, в том числе и Ливане. До войны тогда не дошло: центр мировых событий переместился в Афганистан. Но сегодня опасения о возможности эскалации конфликта возникают вновь, и внушает их опять-таки поведение Тель-Авива. Израиль раздувает угрозу, исходящую якобы со стороны Ливана (главным образом, от «Хезболлах») и Сирии, войска которой там давно уже находятся. И в этом он находит полное «понимание» со стороны США. Так, например, вице-президент США Ричард Чейни не так давно уведомил Бейрут и Дамаск о готовности Израиля предпринять «очень серьезные» действия, если те не остановят «Хезболлах». Что под этим подразумевается, догадаться нетрудно.

Складывается впечатление, что израильтяне сознательно нагнетают напряженность. Пока политики в разных странах ломают головы в поисках компромиссной развязки, в Тель-Авиве втихую вынашиваются планы чисто силового «урегулирования» конфликта. Кое-кто в Израиле убежден, что только таким путем можно «закрыть» все спорные вопросы, ибо, мол, иного выбора враждебное арабское окружение еврейскому государству просто не оставляет. А посему активно разыгрывается не только хезболлаховско-ливано-сирийская карта, но также и иранская, и иракская. Две последние, как известно, «козыри» американцев, но и для Израиля они как нельзя кстати, поскольку позволяют спекулировать на военных программах Ирана и Ирака.

Все это дает Израилю удобный предлог форсировать собственные военные приготовления, продолжать наращивание своей боевой мощи, и так уже, заметим, более чем внушительной (9 с лишним тысяч танков и бронемашин представляют грозную силу на земле, 700 самолетов, среди которых американские Г-15 и Г-16, гарантируют преимущество в воздухе). Вооруженные силы Израиля в настоящее время безусловно превосходят любого потенциального противника в регионе. Это и неудивительно: еврейское государство – один из главных в мире получателей американской военной помощи, которая идет на приобретение самых современных вооружений и боевой техники. И объемы ее постоянно растут. Так, по проекту федерального бюджета США на 2003 год на долю Израиля приходится свыше половины всех средств, выделяемых на программы военной помощи зарубежным странам, – 2,1 миллиарда долларов из 4,1 миллиарда. А к 2008 году эта сумма, по наметкам Вашингтона, может достичь 2,4 миллиарда долларов.

Несколько лет назад Израиль при финансовой поддержке и техническом содействии США приступил к развертыванию новейшей системы ПРО, тем самым еще на шаг «оторвавшись» от соседей-арабов. Но в арабских столицах обращают внимание на то, что приоритет по-прежнему отдается оснащению израильской армии наступательными вооружениями. В этом же русле сосредоточены усилия и самих израильтян. Причем в поле их постоянного внимания – не только обычное, но и ядерное оружие, что, понятно, вызывает особую тревогу. По неофициальным данным, вооруженные силы Израиля к началу нынешнего века уже имели до 200 ядерных боезарядов. Сегодня некоторые западные эксперты называют цифру, вдвое большую.

Словом, Израиль находится во всеоружии. И, судя по ряду признаков, готовится к возможной войне на новых фронтах. Опыт есть. К тому же перед глазами пример США, для которых чужих границ как бы не существует вовсе.

Андрей БАСОВ.

«Аврора» и «Красин» приняты в «третий по величине флот мира»

В 1955 году в Филадельфии была создана Ассоциация исторических морских кораблей. Из-за многочисленности и разнообразия представленных в ассоциации судов ее нередко называют «третьим по величине флотом мира» – это 157 кораблей-музеев из девяти стран мира. В их числе крейсер «Белфаст» из Великобритании, крейсер «Колберт» из Франции, парусный фрегат «Конститьюшн» из США, американская подводная лодка «Наутилус» – первая ядерная подлодка, прошедшая под Северным полюсом, линейный корабль «Алабама» (США), который эскортировал полярные конвои в Мурманск в 1942 – 1943 годах...

Крейсер «Аврора» и ледокол «Красин» с полным правом вошли в эту достойную «компанию». Недавно в Санкт-Петербурге прошла торжественная церемония вручения им мемориальных табличек и сертификатов ассоциации. Заметим, что для вступления в нее корабль должен находиться на плаву, быть открытым для экскурсий, активно пропагандировать традиции флота. Крейсер «Аврора», являющийся филиалом Центрального военно-морского музея России, может служить примером: за 46 лет корабль посетили свыше 28 миллионов человек.

Ледокол «Красин» – корабль легендарной судьбы. Его прототипом явился первый в мире мощный ледокол «Ермак», созданный по проекту адмирала Степана Макарова. «Красин» был построен на верфях Армстронга в Ньюкасле (Англия) и прибыл в Архангельск в июне 1917 года под именем «Святогор». Это имя корабль носил до 1927 года. В 1918 году, когда началась иностранная интервенция на севере России, ледокол был затоплен большевиками в устье Северной Двины. Однако вступившие в Архангельск англичане смогли поднять «Святогор» и отбуксировали его к себе на родину как военный трофей. Под британским флагом он плавал три года и тогда же отличился в первый раз, выведя из «мешка со льдом» (то бишь Карского моря) погибавшее пассажирское судно.

В 1921 году «Святогор» к российским берегам все-таки вернулся, но вполне цивилизованно – был выкуплен не без участия полпреда России в Лондоне Леонида Красина. Спустя шесть лет «Святогор» получил его имя и именно под ним вошел в историю ХХ века.

Мировую известность «Красину» принесло участие в спасении экспедиции генерала Умберто Нобиле, потерпевшей аварию после перелета на дирижабле «Италия» через Северный полюс в 1928 году. Ее искали 16 кораблей шести стран мира. Но до красной палатки, стоявшей на 62-м градусе северной широты, дошел только «Красин». В этой беспрецедентной по своим масштабам акции было немало жертв, включая гибель известного исследователя Арктики и Антарктики Рауля Амундсена. И это не единственный подвиг ледокола даже в том плавании. На обратном пути, следуя на ремонт в норвежский порт Ставангер, «Красин» спас (об этом известно как-то меньше) почти две тысячи человек, находившихся на борту немецкого пассажирского парохода «Монте Сервантес». Тот получил крупную пробоину в носовой части и, не подоспей «Красин», едва ли продержался бы на плаву больше нескольких часов.

«Красин» сказал свое слово не только в области спасательных полярных экспедиций. Во время Второй мировой войны в качестве корабля сопровождения он эскортировал конвой РQ-15, состоявший из 26 судов четырех флагов, и отправил на дно несколько немецких торпедоносцев. Огнем установленных на ледоколе американских скоростных пушек «Эрликон» были сбиты два самолета фашистов. В 1942 году он спас большой караван союзников от огня немецкого линкора, уведя торговые суда во льды высоких широт.

Оставил «Красин» след и на научной ниве: одна из экспедиций на нем обнаружила на глубине двухсот метров «язык» теплого Гольфстрима аж в ледяном Карском море.

В 1990 году ледокол совершил свое последнее, триумфальное плавание по портам Европы, везде вызывая повышенный интерес.

Несколько десятилетий «Красин» оставался самым мощным ледоколом в мире. О нем и его героических деяниях написано около 60 книг, в его честь названы мыс в Баренцевом море, залив и остров в Карском, залив у острова Врангеля, горы на Земле Эндерби...

Но даже самым заслуженным кораблям приходит срок выходить в отставку. В начале 1990-х годов под шумок начавшихся в России реформ «Красин» едва не продали США. Чуть ли не по цене металлолома. Американцы (они этого и не скрывали!) вовсе не собирались отправлять самый знаменитый в мире ледокол на переплавку: ему уже отвели почетнейшее место вечной стоянки в Анкоридже, и – можно не сомневаться! – хозяева не успевали бы отбиваться от туристов. Его отстоял, спас недавно умерший капитан Лев Бурак. Он добился признания «Красина» памятником истории, добился его реставрации. Еще недавно продолжались споры: можно ли считать «Красин» памятником, если от него сохранилась только паровая машина? Во-первых, далеко не только она. Во-вторых, это все-таки паровая машина Джорджа Стефенсона, их в мире осталось всего две. Кстати, это единственное судно, где курсанты военно-морских вузов могут познакомиться с действующей паровой машиной.

И главная заслуга Льва Бурака – «Красин» остается не просто музеем на плаву, он работоспособен, он прошел регистр и до сих пор может совершать плавания. Экспонаты музея рассказывают не только о славной истории ледокола, но и о покорении русскими Арктики, о бесстрашных исследователях Заполярья, о годах Второй мировой войны.

Во время встречи автора этих строк с Л.Бураком в апреле 1998 года капитан рассказывал о своих мечтах. Он хотел, чтобы на борту ледокола была размещена экологическая лаборатория, чтобы с ее помощью вести мониторинг качества воды Балтийского моря и загрязнения придонного слоя. Экологическая информация, которая бы там добывалась, несомненно, была бы востребована правительствами всех прибалтийских стран. И особенно Бурак мечтал о том, чтобы самый старый из существующих ледоколов оставался плавучим памятником, чтобы он совершал рейсы в разные страны на своего рода «гастроли» и там прославлял русскую историю. Пока же «Красин» стоит в конце набережной Лейтенанта Шмидта, не в самом оживленном месте Санкт-Петербурга.

Может быть, теперь, когда его историческая значимость признана на международном уровне, «Красину» найдется такое же почетное место, какое нашли «Авроре»? Или сбудутся мечты капитана Бурака: на ледоколе все же появится лаборатория, и он отправится – единственный из исторических кораблей – в дальнее плавание. Для того чтобы это свершилось, моряки уповают на щедрость возможных российских или зарубежных спонсоров.

Владимир ЗАГВОЗКИН,
РИА «Новости» –
специально для «Гудка».

Вперед, к победе, «Локо»!

В Москве торжественно открыт суперстадион «Локомотив». Это единственная в стране чисто футбольная арена, на которой можно проводить и чемпионат мира...

...Задолго до церемонии открытия сюда стали стекаться тысячи железнодорожников и строителей стадиона с женами и детьми, друзьями. У выхода из метро, на автобусных остановках, у ворот стадиона слышалось только одно изрядно забытое:
– Нет ли лишнего билетика?

Но их, увы, не было. Тысячи страждущих и жаждущих поклонников футбола не могли попасть на стадион... Мы, обладатели заветных билетов, сочувствовали их желанию присутствовать на поистине историческом событии. Но помочь ничем не могли. Ведь его значимость трудно переоценить. Новый стадион «Локомотив» – это не просто очередной спортивный объект, вводимый в эксплуатацию при непосредственном участии МПС, это – грандиозный шаг вперед в развитии всего российского спорта. Арен подобного уровня, с таким качеством покрытия, развитой инфраструктурой и очевидными перспективами – единицы по всей Европе. Это реальный шаг в воплощении президентской программы поддержки и развития отечественного спорта. Здесь почувствовали себя комфортно все участники незабываемого спортивного праздника, именуемого футболом: спортсмены, журналисты и, конечно, болельщики, для которых в первую очередь и построен этот красавец – новый стадион «Локомотив». Открытие стадиона – событие долгожданное, причем не только для спортсменов и поклонников «Локомотива». Здесь, на этой современной арене проведет свои первые матчи новая сборная команда России, с которой все мы связываем большие надежды.

Но не будем забегать вперед. Едва мы попали на территорию стадиона, как услышали многоголосые «ахи и охи». И действительно, и сами подходы, и арена стадиона оказались столь изысканно оформлены-украшены, что не удержался бы от восторга и самый искушенный участник нескольких Олимпийских игр или мировых футбольных чемпионатов! Вообразите, по всему периметру стадиона протянулась гирлянда в 30 тысяч разноцветных шаров! По углам футбольного поля – «мячики» диаметром два метра!.. И масса других столь же изысканных «прибамбасов».

Торжественную церемонию открытия нового стадиона «Локомотив» можно условно разделить на три части: праздничный концерт, официальная часть и матч чемпионата России по футболу «Локомотив» – «Торпедо».

...Зрителей встречали четыре духовых оркестра, группы ряженых. Учитывая интересы аудитории, состоящей из разных возрастных групп, в действе приняли участие популярные молодежные и уже ставшие «классическими» музыкальные коллективы «Авто», «Премьер-Министр», «Блестящие», «Самоцветы», народные артисты России Олег Газманов и Надежда Бабкина... А по периметру поля – хореографическая поддержка лучших групп чарлединга Москвы.

Но вот началась официальная часть – яркое дефиле фанфаристов и барабанщиц.

За ними на поле выходят четыре духовых оркестра. Музыканты одеты в костюмы и цилиндры красно-белых, черно-белых, зелено-белых и желто-белых цветов... Начинается совершенно фантастическая композиция, посвященная Москве и российскому футболу. В ней участвуют танцевальные коллективы, группы художественной гимнастики. На поле выходит лауреат Всероссийского смотра-конкурса «Проводница в XXI век», лучшая проводница Московской железной дороги Лариса Булкина, которая исполняет песню «Дорога, дорога, ты значишь так много...».

Тем временем на поле стадиона выносят призы и кубки спортивного общества «Локомотив». Диктор дает краткую характеристику каждой награды. На арену приглашают прославленных ветеранов нашего спортивного общества.

Юные спортсмены детской школы ФК «Локомотив» вручают ветеранам цветы. Но вот на стадион выносят флаги Российской Федерации, Москвы и Министерства путей сообщения. На поле выходят президенты ФК «Локомотив» Валерий Филатов и Балтийской строительной компании Игорь Найвальт.

Президент БСК поздравляет собравшихся с торжественным событием и вручает Валерию Филатову символический золотой ключ от Нового Стадиона. И добавляет:
– Это и ключ от ворот футбольных противников «Локомотива»! Мы уже заждались золотых чемпионских медалей!

Звучит гимн Российской Федерации.

Слово предоставляется министру путей сообщения Геннадию Фадееву.
– Уважаемые друзья, дорогие гости! – говорит он. – Еще два года назад трудно было поверить, что на этом месте появится новое, построенное по современным технологиям спортивное сооружение. Но вот оно – чудо, сотворенное руками строителей Балтийской строительной компании. В предельно сжатые сроки построен этот великолепный, я бы даже сказал, роскошный стадион на 30 тысяч мест, настоящий подарок не только железнодорожникам, но и болельщикам всей России.
По своему уровню и основным техническим показателям равного футбольному стадиону «Локомотив» сейчас нет в стране. При строительстве использовались новейшие технологии, поменялись все коммуникации, стадион насыщен самым современным инженерным и специальным оборудованием. Интересные конструкторские решения были применены при разработке прозрачного козырька над стадионом, а безупречный газон по некоторым компонентам превосходит арены многих футбольных стадионов мира.
Кроме того, на стадионе предусмотрены все меры для обеспечения безопасности зрителей и игроков. На каждом ярусе установлены дополнительные камеры, передающие информацию на диспетчерский пульт. Словом, ничто не напоминает здесь тот стадион, который открывался ровно 36 лет назад, в августе 1966 года. За эти годы футбольная команда «Локомотив» переживала и взлеты, и горести неудач. Хочется верить, что теперь, на новом стадионе, команда будет только побеждать и радовать нас своими успехами.
В этот торжественный день мне хотелось бы от имени коллегии МПС, многомиллионной армии российских болельщиков футбола поблагодарить руководство БСК – Игоря Александровича Найвальта, Олега Вильямсовича Тони – генерального директора одного из подразделений БСК – «БСК-Москва». Это не первый совместный проект МПС и БСК. Накопив немалый опыт в транспортном строительстве, БСК доказала, что ей по плечу самые сложные задачи.
Сегодня МПС обладает универсальной, хорошо продуманной программой развития физкультуры и спорта. В отрасли уделяют большое внимание спорту высоких достижений в лице футбольного «Локомотива», хоккейной команды из Ярославля, волейбольной – из Белгорода, баскетбольной – из Минеральных Вод. Но не забыто и наше подрастающее поколение. На дорогах успешно функционируют школы олимпийского резерва. В этот торжественный день позвольте поздравить руководство футбольного общества «Локомотив» с долгожданным новосельем, пожелать нашим спортсменам новых побед, а зрителям – великолепных спортивных зрелищ! Пусть победит сильнейший на этой арене. Объявляю стадион открытым!..

В небо взлетают тридцать тысяч шаров. Взмывает в воздух и гигантская композиция с эмблемой ФК «Локомотив». Заслуженный артист России Олег Газманов исполняет знаменитую песню «Футбол – гол». А красочный фейерверк дополняет эту незабываемую картину...

В почетной ложе гостей, где собрались руководители МПС и государственные и общественные деятели, появляется мэр Москвы Юрий Лужков. Несмотря на огромную занятость, «хозяин города» и страстный футбольный болельщик не мог пропустить это событие. Ведь стадион «Локомотив», едва вступив в строй, тут же стал гордостью Москвы...

И все же какими бы ни были зажигательными выступления артистов эстрады, каким бы красочным зрелищем ни оказалась торжественная церемония открытия нового стадиона, вызвавшая неподдельный восторг всех зрителей, кульминацией этого спортивного праздника стал футбольный поединок чемпионата России между московским «Локомотивом» и земляками – командой «Торпедо». Перед началом матча зрители на электронном табло смогли увидеть уникальнейшие кадры спортивной хроники о матчах 30-х годов с участием футболистов-железнодорожников. Ведь футбольный клуб «Локомотив» ведет свою биографию с самого первого чемпионата СССР – 1936 года, он стал и первым обладателем Кубка СССР. А потом на футбольное поле вышли тепло встреченные зрителями прославленные в прошлом футболисты, заслуженные тренеры, которыми по праву гордятся железнодорожники. Это Валентин Николаев, Виктор Ворошилов, Валентин Бубукин, Виталий Артемьев, Виктор Соколов, Евгений Лядин, Владимир Ивашков, Борис Петров, Виктор Тоголуков. Все они пожелали футболистам, которые в праздничный день вышли на поле, успешно завершить нынешний сезон в ранге чемпионов России.

Ситуация перед 18-м туром чемпионата России в премьер-лиге сложилась такая, что хотя «Локомотив» и бесспорный лидер, но у него нет права на осечку. Любое потерянное очко может отодвинуть еще на год мечту о золотых медалях. Если до перерыва в чемпионате в спину железнодорожникам дышали лишь футболисты ЦСКА, то перед 18-м туром 9-кратный чемпион России – московский «Спартак» отставал от «Локомотива» всего на три очка. И еще до начала поединка железнодорожников с автозаводцами стало известно, что спартаковцы в другом столичном дерби на стадионе «Торпедо-ЗИЛ» имени Эдуарда Стрельцова сумели в упорной борьбе вырвать со счетом 1:0 победу у земляков-динамовцев и сравняться по набранным очкам с «Локомотивом».

Ни главный тренер железнодорожников Юрий Семин, ни его визави Сергей Петренко не смогли вывести на поле всех своих сильнейших игроков. Хотя Марат Измайлов и Дмитрий Сенников залечили свои травмы, но Юрий Семин не решился включить их в стартовый состав. А травмированному полузащитнику Нарвику Сирхаеву, увы, компанию в медицинском лазарете составил один из ключевых защитников – темнокожий Лекхето. Для автозаводцев серьезной потерей стала травма их главного бомбардира Александра Ширко.

Но любопытно, что перед началом матча журналисты не столько расспрашивали футболистов-железнодорожников о предстоящей встрече, сколько пытались узнать их мнение по поводу возвращения из Италии голкипера «Локомотива» и сборной России Руслана Нигматуллина, оказавшегося совершенно неожиданно для многих в ЦСКА. Видимо, подавляющее большинство журналистов не сомневалось, что в этот вечер накануне праздника Дня железнодорожника «Локомотив» добьется победы над автозаводцами. Никогда еще игра «Локомотива» не собирала на родном стадионе столько преданных болельщиков, и футболисты сознавали – они не вправе обмануть их ожидания.

На игру с «Торпедо» они вышли с таким же прямо-таки сумасшедшим настроем, как и неделю назад на матч со своим главным соперником в борьбе за золотые медали – ЦСКА. И этот сверхэмоциональный настрой едва не сыграл с железнодорожниками злую шутку. Уже на первых секундах вратарю «Торпедо» Валерию Воробьеву пришлось вступить в игру, парируя опасный удар югославского легионера – игрока молодежной сборной Югославии Немана Вучичевича. А затем опасные моменты в штрафной площадке гостей стали возникать один за одним. Могли и не раз отличиться Максим Бузникин, Джеймс Обиора, Владимир Маминов, Дмитрий Лоськов. Порой как заправские нападающие в штрафную площадку автозаводцев врывались защитники Сергей Игнатевич, Вадим Евсеев, Олег Пашинин. Но излишняя торопливость и волнение приводили к тому, что мяч попадал либо во вратаря гостей, либо пролетал рядом со штангами и перекладиной ворот. Надо отдать должное и автозаводцам – защищались они хладнокровно, без суеты и при любой возможности устремлялись в опасные контратаки. И под занавес первого тайма уже пришлось вратарю «Локомотива» Сергею Овчинникову продемонстрировать свое мастерство, парируя сильный удар молодого нападающего «Торпедо» Игоря Лебеденко.

И все же свое ощутимое игровое и территориальное преимущество железнодорожники воплотили в гол. В очередной раз обыграв нескольких защитников гостей, Максим Бузникин выдал хороший пас Владимиру Маминову, и его удар был точен – 1:0.

Добившись успеха, железнодорожники, видимо, решили сыграть на удержание счета, и ситуация на поле резко переменилась. Автозаводцы сумели не только уравнять игру, но и перехватили инициативу. Теперь уже все тревожней становилось у ворот «Локомотива». Почувствовав неладное, Юрий Семин выпускает на поле вместо Обиоры защитника Дмитрия Сенникова, а затем вместо Бузникина и еще одного защитника – Милана Обрадовича. И все железнодорожники должны благодарить своего вратаря Сергея Овчинникова – как он за две минуты до финального свистка среагировал на удар с вратарской площадки Беслана Анджиндала и отбил мяч, остается загадкой. «Локомотив» сохранил свое лидерство, опережая на 3 очка «Спартак» и на шесть – ЦСКА. И, видимо, этот эпизод на последних минутах и позволил на послематчевой пресс-конференции главному тренеру «Торпедо» Сергею Петренко заявить, что справедливым итогом этого матча была бы ничья. Понять Петренко можно. Но, наверное, более объективно итог поединка оценил начальник команды «Локомотив» Владимир Коробков:

– Первый тайм наши футболисты провели блестяще, но вот с реализацией голевых моментов дела, увы, обстоят скверно. Во втором тайме игра получилась равная, пожалуй, даже после пропущенного гола гости выглядели предпочтительней. И все же победа «Локомотива» закономерна.

На вопрос нашего корреспондента, почему железнодорожники упускают столько голевых моментов, Коротков заметил:
– Одним невезением это не объяснишь. Наверное, мы, тренеры, недорабатывали, да и у футболистов техника хромает. Работать и нам, и им есть еще над чем.

А у героя матча Владимира Маминова не было отбоя ни от спортивных журналистов, ни от болельщиков. Он же скромно отвечал:
– Не меня надо благодарить, а Максима Бузникина. После такого паса не забить было просто невозможно.

Зрители покидали стадион в отличном настроении: футболисты не подкачали и преподнесли свой подарок в честь праздника – Дня железнодорожника.

Харис ДАЕВ,
Константин ВЛАДИМИРОВ.
Фото Леонида ПОРОШКОВА
и Алексея ЧЕКАЛКИНА.

На линии «огненного фронта»

В России с начала года выгорело более миллиона гектаров леса. Только в Подмосковье было зафиксировано более полутора тысяч лесных пожаров. Уже погибло в огне более 300 гектаров леса. Один из самых пожароопасных районов – Павловопосадский. Так же как и Шатурский, Ногинский, Орехово-Зуевский, Егорьевский и другие торфяные районы, он полыхает каждый год, несмотря на все меры предосторожности и профилактики.

Вместе с начальником отряда государственной пожарной охраны Павловопосадского района полковником Олегом Калашниковым мы объезжаем линии «огненного фронта», часть которых подступает уже чуть ли не к населенным пунктам.

Подъезжаем к окраине Электрогорска. За нешироким полем – кромка леса, пронизанная космами тяжелого густого дыма. Пожарные расчеты подразделения, которым командует майор Михаил Рыбкин, протянули пожарные рукава от соседнего пруда и стараются сдержать натиск огненной стихии. Возможностей для тушения торфяного пожара на самом деле немного. Мощной струей из брандспойта пожарный, словно миксером, взбалтывает, перемешивает квадратный метр торфяника. Затем точно так же обрабатывает следующий квадрат. За двенадцатичасовую боевую смену огнеборцы майора Рыбкина вбивают в торфяную подушку около 800 тонн воды. Такое перемешивание продолжается до тех пор, пока вокруг очага возгорания не образуется широкая полоса жидкой грязи. Только ее не может проскочить незримый огонь.

Со стороны работа пожарных кажется размеренной и спокойной. И вообще от окутанного дымом леса не исходит ощущения опасности. Наверное, потому, что не пляшут по стволам деревьев языки пламени, не слышно огневого гула и треска. Между тем профессионалы считают торфяной пожар куда более опасным, нежели любой другой в лесу. Дело в том, что торф горит под тонким слоем земли. Как горит – не видно, а потушить его если и можно, то с превеликими усилиями. Иногда в эти огнедышащие ямы проваливались люди, машины. Толщина торфяного слоя может быть и 15 сантиметров, и 15 метров. Средняя величина слоя – метра три. Здесь уже брандмейстеры бессильны. Огонь под землей может пройти за ночь огромное расстояние. Например, когда мы заехали в деревню Крупино, то на ее окраине мне показали два пепелища – все, что осталось от дачных домов. В чем дело? Оказалось, когда на горизонте показались дымы, хозяин ближнего к лесу строения обратился к соседу: мол, у тебя велосипед имеется – сгонял бы на почту, позвонил бы пожарным.

– Тебе надо – ты и гоняй, – ответил сосед.

А поутру разом полыхнули оба дома. Хорошо хоть дачники выскочить успели.

В возникновении пожаров виноваты люди, их беспечность, безалаберность, преступная халатность. Дачники в лучшем случае зальют костровища. Уехали – а через час вся поляна в дыму, под землей огонь гудит. Не случайно областные власти даже заходить в лес запретили. Но вряд ли эти запреты и призывы достаточно действенны. Ведь по нынешнему законодательству, даже если нарушитель-поджигатель будет схвачен, что называется, за руку, он лишь отделается смехотворным штрафом рублей в триста.

– В районе деревни Фатеево я лично задержал такого вот нарушителя, – рассказывает Олег Калашников. – И что же? В отделении милиции его только повоспитывали немного и выписали штраф, который он должен оплатить по месту прописки. То есть в Москве. А кто проверит: уплатил или нет?

Между тем самим пожарным и спасателям МЧС средств катастрофически не хватает. Губернатор Московии Борис Громов еще весной выделил на борьбу с огнем 9 миллионов рублей. Деньги в районы шли с большим скрипом. Но и они давно истощились, и огнеборцы зачастую работают, как говорится, в долг.

Сражаться с огнем было бы куда проще, если бы в последние годы не разрушили целую систему профилактических мероприятий.

– Раньше торфяные разработки были разделены водосборными канавами, которые регулярно прочищались, – рассказывает полковник Калашников, – даже если загорался какой-нибудь квадрат, он просто выгорал, но огонь дальше не шел.

Теперь же все эти рвы и канавы заилились, обмелели. Более того, на торфяниках, куда раньше даже прогуляться не пускали, сегодня самовольно обосновались огородники. А эти заборы, сараи, хлам – отличная среда для огня. Отсюда чаще всего и начинается огневое шествие по ближайшему лесу.

На сегодняшний день в Павловопосадском районе лес горит в пятнадцати местах. На практически круглосуточном тушении торфяников задействованы более ста человек и 24 единицы специальной техники. Но, по словам пожарных и спасателей, окончательно перевести дух они смогут только тогда, когда выпадет первый снег.

Владимир ПОПОВ.

P.S. Когда верстался номер, стало известно, что за минувшие сутки количество торфяных пожаров в Подмосковье сократилось на 76 очагов. Огонь полыхает на 102 участках общей площадью 185 гектаров.

Дари на счастье музыку!..

На столичных вокзалах прошел Первый Открытый фестиваль духовых оркестров

Инициатором проведения столь необычного мероприятия стало Министерство путей сообщения.

– Мамочка! Смотри, какие тетеньки с барабанами красивые! – восторженно воскликнул мальчуган лет четырех и, не отрывая взгляда от объектов своего внимания, безапелляционно добавил: – Я домой не пойду! Мне здесь больше нравится!..

Мать попыталась было воспротивиться капризам малыша. Но в это мгновение раздался барабанный бой, и 13 девушек в красно-белых мундирах, обворожительно улыбаясь, замаршировали перед огромной толпой зрителей, собравшейся на площади Ярославского вокзала. Именно так, с выступления ансамбля барабанщиц «Москвичка» вечером 4 августа в рамках празднования Дня железнодорожника начался гала-концерт Первого Открытого московского фестиваля духовых оркестров.

Кто-то спросит: «А какое отношение может иметь эта музыка к железной дороге?» Оказывается, самое прямое. Ведь более сотни лет назад для привлечения пассажиров в помещениях вокзалов устраивали балы, концерты и целые представления, главными участниками которых были, конечно же, духовые оркестры.

В этом году железнодорожники решили вернуть оркестры вокзалам. Хотя бы на один день. Тем более что повод был особенный – ровно 300 лет назад вышло в свет «Особое положение о полковых музыкантах», подписанное Петром I. С него и началось покорение сердец русского народа духовыми оркестрами.

За три века их музыка стала частью российской культуры. Оркестры сопровождают нашу жизнь в жару и в холод, в минуты радости и печали, в дни мирных свершений и военных побед. А кто из нас ни разу в жизни не напевал строки из песни:
И в снег, и в зной
Оркестр наш духовой
Дарил на счастье музыку – 
Играл с душой...


Но, к сожалению, в последнее время медь духовых оркестров звучит все реже и реже. Может быть, поэтому столь много москвичей и гостей столицы, несмотря на «дачный» выходной и припекающее солнце, не смогли себе отказать в удовольствии послушать музыку. Были и случайные зрители. Кто-то, проходя мимо, остановился, завороженный звуками вальса, кто-то попал с корабля на бал, точнее – с поезда на концерт, а кого-то привлекли бравурные марши. Ехали и специально. Почетный железнодорожник Лидия Сафонова, узнав о фестивале духовых оркестров, который должен был стать изюминкой празднования Дня железнодорожника, бросила все дела и прибыла в российскую столицу из далекого Учкудука.

– А я приехал в Москву из города Пушкино, – делился впечатлениями ветеран Великой Отечественной войны Иван Остапенко. – Услышал по радио, что здесь будут играть духовые оркестры, взял свою боевую подругу и поехал!

«Боевой подругой» оказалась... бас-труба. С 1944 года и до конца Великой Отечественной Иван Павлович играл в духовом оркестре 40-го стрелкового полка, дислоцировавшегося в Вене. С тех пор он не расстается со своим инструментом – музыка стала для него частью жизни. Наверное, так же как и для тех, кто дарил ее в этот день многочисленным зрителям.

Сценическими площадками для духовых оркестров, принимавших участие в фестивале, стали площади перед московскими вокзалами. Первым «зазвучал» Ленинградский. Эстафету перехватил Савеловский. Чуть позже звуки маршей раздались возле Павелецкого, Ярославского, Киевского, Белорусского, Курского и Казанского. Были здесь и именитые Государственный духовой оркестр России, оркестр Академии им. Петра Великого, военный оркестр бригады охраны Генерального штаба Министерства обороны, оркестр Общевойсковой академии Вооруженных сил РФ и, конечно же, Образцовый духовой оркестр Министерства путей сообщения РФ.

– Собрать такие великолепные коллективы было очень непросто, – рассказывает советник министра путей сообщения Константин Пашков. – Но руководство и сотрудники Центрального Дома культуры железнодорожников справились с задачей – они смогли объединить девять ведущих оркестров страны. И очень символично, что впервые это произошло именно в наш профессиональный праздник!

И это действительно был праздник. В течение всего дня на столичных вокзалах марши сменялись вальсами, любимые песни наших бабушек – современными ритмами, а джазовые композиции чередовались с русскими народными мотивами и романсами. Зрители не скупились на аплодисменты и крики «Браво!», а музыканты, не жалея себя, вкладывали душу в каждую нотку.

Вечером все оркестры собрались на площади Ярославского вокзала, где и был сыгран заключительный аккорд Первого Открытого фестиваля духовых оркестров, который, по заверению организаторов, теперь станет традиционным. Программу открыли хозяева – Образцовый духовой оркестр МПС РФ во главе с художественным руководителем и главным дирижером Станиславом Рыбниковым. Летящие звуки исполненного ими вальса «вытянули» на танцплощадку первую танцевальную пару... «Пора в путь-дорогу...» – подпевали зрители оркестру штаба Московского округа ВВС и ПВО. «Расцветали яблони и груши...» – вторили они звукам знаменитой «Катюши» в исполнении оркестра Военного университета химической защиты. А солисты Центрального концертного образцового оркестра Военно-морского флота им. Римского-Корсакова просто покорили зрителей! Их не раз вызывали на «бис». Но регламент был очень строг – музыканты все-таки покинули сцену.

Завершился гала-концерт гимном-маршем Глинки «Славься, славься, русский народ!» в исполнении всех духовых оркестров. Точку на празднике поставил настоящий фейерверк из тысячи... воздушных шаров. Зрелище было потрясающее!

А вскоре сцену покинул последний музыкант. Но зрители, видимо, не веря, что праздник завершился, не хотели расходиться и делились друг с другом впечатлениями.

– Такое ощущение, что на время концерта я помолодела лет на тридцать, – утирала слезы жительница Москвы Ольга Полякова. – Низкий поклон железнодорожникам за то, что в свой день они смогли подарить такой праздник всем людям!

Наталья ШУТОВА.

Ираклий II против Эдуарда I

6 августа 1783 года Грузия вступила под покровительство России

Дата отнюдь не круглая, но весьма актуальная. Более двухсот лет мы были вместе. Накануне очередной войны с Турцией Екатерина II была озабочена планами южного соседа и вечного врага захватить православное Грузинское царство (если точнее, то тогда оно называлось Картли-Кахетинское, ибо включало в себя два восточных грузинских княжества – Картли и Кахетию). Во главе государства стоял тогда выдающийся царь Ираклий II, умный и прозорливый. Он стремился к укреплению дружбы между православными народами, создал регулярную грузинскую армию, при нем стало намного лучше жить грузинскому народу.

Сейчас в Грузии все наоборот. Президент Шеварднадзе, которого многие в его государстве именуют Эдуардом I, в отличие от своего замечательного предшественника двухсотлетней давности делает все, чтобы поссорить Грузию с православными соседями и сделать ее очередным придатком США. Он мечтает о НАТО, но при том развалил собственную армию. И в отличие от царя Ираклия до таких пределов ухудшил жизнь своего народа, что сейчас в Москве грузин больше, чем в Тбилиси. Они бегут в ту страну, которая для Шеварднадзе является врагом номер один!

Царь Ираклий, будучи православным государем, решительно противостоял планам Турции и Ирана полностью исламизировать Кавказ. Царек Эдуард, делая вид, что не замечает чеченских боевиков в Панкисском ущелье, на самом деле покровительствует им, этим ваххабитам, являющимся не только врагами русского народа, но и врагами грузин. И вот уже грузинские политики с безумным и самоубийственным наслаждением произносят слово «война», имея в виду, что если наши войска нанесут удар по бандитам в Панкиси, это будет означать не справедливый акт борьбы с терроризмом, а посягательство на суверенитет грузинского государства.

Как всегда, «радуют» при этом американцы. Все последние месяцы они бессовестно на глазах у всего мира строят планы вторжения в суверенное государство Ирак, но тотчас, едва заслышав об угрозе нашей военной операции в Панкисском ущелье, стали грозить нам своим когтистым пальчиком. Стало быть, им можно бомбить ни в чем не повинные Югославию, Ирак, завоевывать Афганистан. Израилю можно бомбить Ливан, в котором скрываются враги Израиля, а мы не имеем права на такие же действия в отношении чеченских и арабских боевиков, имеющих приют за пазухой у Шеварднадзе!

Бедная Америка! Сколько ненависти во всем мире накопилось против нее благодаря политике ее правителей. Накопленная ненависть будет и будет выплескиваться, как это случилось 11 сентября прошлого года, когда «все человечество» лишь делало вид, что искренне соболезнует. Жаль было погибших, но никому не было жаль Америку.

И к этой ненавидимой всем миром державе, к этому подлинному жандарму мечтает присоединить Грузию бывший член Политбюро ЦК КПСС, Герой Социалистического Труда Эдуард Амвросиевич Шеварднадзе. Вот уж действительно – полная противоположность мудрому царю Ираклию!

Вхождение Грузии под покровительство России было оформлено в крепости Святого Георгия, и потому трактат, подписанный обеими сторонами, стал называться Георгиевским. Святой Георгий считается покровителем Грузии. (В некоторых европейских языках, в том числе и в английском, Грузия так и называется – Georgia). Святой Георгий, побеждающий змия, помещен и в щите, расположенном на груди двуглавого российского орла. Так что место подписания трактата было ничуть не случайно выбрано.

Нас вообще многое роднит и связывает. Что бы ни происходило, русские всегда с теплом относились к грузинам. Мы любим их за веселый и бурный нрав, за многоголосое пение, за Сталина, за несравненную грузинскую кухню и за великолепные вина, за Багратиона, за то, что мы бок о бок воевали и всегда старались не подводить друг друга, не бросать в беде, выносить с поля боя. Мы помним, что 80 тысяч грузин отдали свои жизни в 1941 – 1945 годах, сражаясь с нашим общим врагом – фашистской Германией и ее союзниками. И мы преклоняемся перед нашими грузинскими братьями, павшими на полях сражений вместе с русскими, украинцами, белорусами, татарами, евреями, казахами – всеми, кто тогда еще не думал о своих суверенитетах и двойных гражданствах.

Достаточно только посмотреть фильм «Отец солдата», чтобы потом с особой ненавистью взглянуть на экран телевизора, в котором мертвенно засветится лицо общего для грузин и русских врага по кличке Седой Лис.

Понимая, что без России Грузия станет частью Турции или Ирана, что ее жителей в таком случае ожидают неисчислимые беды и страдания, царь Ираклий отказался от собственной внешней политики, полностью доверившись политике Российской империи. Он обязался служить своими войсками России. Со своей стороны Екатерина Великая ручалась за сохранение целостности владений Ираклия, предоставляла Грузии полную автономию и полную защиту со стороны могущественного Российского государства. Этот договор был важен и грузинам, которые отныне обрели надежного защитника, и русским, политика которых на Кавказе заметно укрепилась, а позиции Ирана и Турции резко ослабли.

Георгиевский трактат был заключен в день святых благоверных князей-мучеников Бориса и Глеба, всегда особо почитаемых на Руси. И наша православная дружба с Грузией тоже имеет особенную теплоту. Одна из наиболее любимых наших икон Богоматери – Иверская, то есть грузинская, ибо древнее наименование Грузии – Иверия. У нас в святцах много имен грузинских святых, начиная с равноапостольной Нины, просветительницы Грузии. В календаре святых мы встретим и грузинскую царицу Тамару, и княгиню Шушанику, и князя Шалву Ксанского, и преподобного Шио Мгвимского, и царя Луарсаба Карталинского, и мученика Мимненоса Месувекийского, и многих других великих уроженцев Грузии.

И вот теперь из уст политиков команды Эдуарда I звучит нестерпимо абсурдное словосочетание «русско-грузинская война». Это так же не укладывается в голове, как, скажем, «русско-украинская война» или «русско-белорусская».

И ради кого так стараются господа из окружения Шеварднадзе? Ради горстки мерзавцев, способных торговать людьми, перерезать глотки пленным и стрелять из окна роддома, заслоняясь беременной женщиной. До слез обидно за благородный и красивый грузинский народ!

Говорят: «Все беды от политиков». Нет, все беды от дурных политиков, от политиканов. Настоящие политики несут пользу своим народам. Такими были императрица Екатерина и царь Ираклий, заключившие в 1783 году Георгиевский трактат.

Александр СЕГЕНЬ.

Восьмое чудо света

После реконструкции в Константиновском дворце (Стрельна, Санкт-Петербург) откроется Музей государственности

Большой дворец в Стрельне был заложен еще при Петре I, в 1720 году, архитектором Никколо Микетти, который разработал первоначальный проект, заложил фундамент, возвел стены первого этажа и галерею. Затем строительство продолжил Варфоломей Растрелли. В начале XIX века, после двух пожаров, за восстановление дворца принялись Андрей Воронихин и Луиджи Руска – они внесли конструктивные и декоративные изменения во внешний облик здания.

В годы фашистской оккупации Константиновский дворец был превращен в руины. Восстанавливался он начиная с 1949 года по прежним и вновь разработанным проектам архитекторами А.Корягиным и Ф.Олейником. Но оформление интерьеров дворца, за исключением Большого и Голубого залов, почти не сохранилось. Затем в Константиновский дворец вселилось Арктическое училище, после чего сгорел и Голубой зал – произошло замыкание проводки, прогорела кровля, и после тушения пожара залитые водой интерьеры оказались в плачевном состоянии.

Реставрация дворца началась полтора года назад. Не только сам дворец, но и весь садово-парковый комплекс – с каналами, пилонами, гротами, Большим дворцовым прудом и малыми прудами – Карповым и Форелиевым, винным погребом, Учебным и Конюшенным корпусами и 226 елками будет восстановлен фирмой «Интарсия».

Вполне естественно, что современная реставрация тоже оказывается разноплановой – в соответствии с «дворцовой» пестрой историей. Так, внутренняя отделка дворца будет производиться «по Штакеншнейдеру», работавшему в Стрельне во второй половине XIX века и сохранившему в большей части те интерьеры, которые были сделаны еще архитектором Руской. Воссоздание фасада будет соответствовать проекту Микетти – первоначально все наличники и оконные проемы были оформлены каменным декором, а здание выкрашено охрой.

В парке Константиновского дворца разместятся фонтаны – задумка Петра I, так и не реализованная: изначально Большой каскад должен был разместиться именно в Стрельне, а не в Петергофе.

Как планируют реставраторы, к маю 2003 года в нескольких залах разместятся все экспонаты Музея государственности, представленные со времен правления Петра I и до 1917 года.

Два зала музея будут посвящены императорской семье Романовых.

Остальные помещения будет использовать Государственный дворец конгрессов.

Ирина ДОЛГОВА.

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31