24 октября 2021 16:16

Взвешенный подход

Ряд железных дорог России приступили к разработке современных методов контроля за весом грузов в вагонах.

На сети подводят итоги и принимают адекватные меры по результатам месячника по проверке соответствия массы перевозимых грузов с заявленной в документах (проверки проводились в течение февраля). В ходе его проведения железнодорожники выявили грубейшие нарушения, допускаемые грузоотправителями. По данным департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «РЖД», из 140 тыс. вагонов, подвергнутых контрольному перевесу, более чем в 12 тыс. вагонов был обнаружен недогруз, а свыше 10 тыс. вагонов были загружены сверх веса, указанного в перевозочных документах. Еще 231 вагон был готов к отправке с перевесом сверх нормативной грузоподъемности.

Так, на Северной железной дороге почти из 8500 проверенных вагонов более 700 имели тот или иной перевес. По итогам месячника предприятиям-нарушителям были начислены штрафы, составившие в сумме около 4 млн руб.

Большое количество нарушений зафиксировано и на Восточно-Сибирской железной дороге, работники которой также в течение месяца сверяли заявленный вес груза с фактическим. Из 14807 вагонов в 849 был зафиксирован перегруз. По словам начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ВСЖД Андрея Кедрова, больше всего перегрузов вагонов допускают лесоэкспортеры, «поэтому погрузке кругляка на дороге уделяют особое внимание. Грузоотправителям предложено увеличить количество увязок и обвязок на вагонах, ужесточены требования по подбору древесины по диаметру. На всех местах отгрузки леса установлены смотровые ворота и эстакады».

На Дальневосточной железной дороге, также предъявляющей больше всего претензий к предприятиям лесопромышленного комплекса, за несоответствие фактического и заявленного в перевозочных документах веса грузоотправителей штрафовали за каждую неучтенную тонну. При обнаружении же перегруза сверх грузоподъемности вагона нарушителей штрафовали на сумму, равную в соответствии с положением Устава железнодорожного транспорта пятикратной стоимости транспортировки товара, перевезенного выше допустимой нормы.

Всего в ходе февральского месячника на ДВЖД было взвешено 14,2 тыс. вагонов с лесом, рыбой, углем, металлоломом, строительными материалами, автомашинами. Из них не соответствовали данным, указанным в документах, около 2 тыс. вагонов. Излишки веса составили 13,8 тыс. тонн. Начислено штрафов на 12,7 млн руб. Из них, по данным на середину марта, взыскано 1,8 млн руб.

«Подобные ревизии способствуют не только повышению безопасности движения поездов, но и увеличению доходов от грузовых перевозок, – считает начальник службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Северной железной дороги Андрей Сидоров. – Наиболее действенный способ выявления нарушений – контрольная перевеска вагонов, позволяющая правильно взыскивать провозную плату, определять реальный вес поезда, грузооборот, производительность локомотива, статическую нагрузку на вагон и другие эксплуатационные показатели работы дороги».

По словам Андрея Сидорова, проблему достоверности массы перевозимых грузов можно решить, если все грузоотправители будут взвешивать их на вагонных весах. Для этого в 2003 году в Уставе железнодорожного транспорта появилась статья 26, позволяющая железнодорожникам требовать от грузоотправителей строительства на своих подъездных путях вагонных весов.

«Если грузоотправитель откажется от строительства весов, руководство магистрали будет вынуждено прекратить прием вагонов от этих предприятий. Магистраль просто не имеет права рисковать безопасностью движения поездов», – заявил «Гудку» Андрей Сидоров.

В то же время Восточно-Сибирская дорога не готова дать частникам право взвешивать грузы. По словам старшего ревизора весового хозяйства ВСЖД Евгения Суслова, все работы по взвешиванию и перевесу древесины проводят исключительно специалисты дороги. Причем делают это на электронных вагонных весах, которые исключают человеческий фактор. Всего на ВСЖД установлено 133 вагонных весов, две трети из них – электронные. В этом году подобных усовершенствованных весов станет еще на 14 больше.

Сами железнодорожники взвешивают вагоны на Дальневосточной дороге, что зачастую не нравится грузоотправителям. Так, в ЗАО «Смена-трейдинг» (входит в ассоциацию «Дальэкспортлес»), занимающемся поставками леса, «Гудку» сообщили, что многие грузоотправители сейчас готовят документы для оспаривания действий ДВЖД в суде, считая их неправомерными. «Со штрафными санкциями происходит полная анархия. К примеру, расхождение с нормой составляет всего 10 – 15%, а штраф взимается аж в пятикратном размере от стоимости «лишнего» груза. При этом зачастую нам подаются вагоны, выпущенные 20, а то и 30 лет назад. Сколько к ним за это время приварили металла, мне неизвестно, но от общей массы, получаемой при взвешивании, отнимается вес пустого вагона, исходя из данных его техпаспорта, а не фактического веса. Таким образом, в расхождениях может оказаться виновата и сама дорога», – заявил финансовый директор компании Игорь Сидоренко.

На дороге признают несовершенство методики расчета массы лесного груза, однако списывают это исключительно на грузоотправителей. Сейчас вес древесины в вагоне определяется с учетом переводного коэффициента, за который принята средняя плотность леса. Но получаемая при расчетах величина не всегда совпадает с реальной. Коэффициенты разнятся в зависимости от породы дерева, сезонных факторов, времени хранения древесины на складе и других причин. «Например, если перевозимый лес рос в низине, то в нем больше влаги и он, соответственно, тяжелее. Где-то древесина сплавляется по реке, затем попадает на погрузочные площадки, что также влияет на вес», – поясняет начальник отдела организации и условий перевозок службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Ирина Минаева.

На перевешивание каждого вагона уходит время, к тому же на дороге не так много станций, оснащенных весами. Недавно на ДВЖД был поднят вопрос о необходимости внедрения новой методики расчетов без взвешивания каждого вагона. В конце февраля на Дальневосточную дорогу поступила телеграмма ОАО «РЖД» с требованием рассчитать переводные коэффициенты по каждой станции, где идет массовая погрузка леса. Сейчас на магистрали эта работа заканчивается, и уже в начале апреля новые данные поступят руководству компании.

Октябрьская железная дорога предлагает свой вариант борьбы с перегрузами вагонов. По мнению начальника отдела организации и условий перевозок ОЖД Олега Кржечковского, дороге необходимо организовать метрологическое обслуживание весов предприятий и определить порядок участия работников магистрали при взвешивании вагонов на весах грузоотправителей. Кроме того, необходимо обеспечить контрольные перевески на железнодорожных весах станций отправления и при помощи системы весового контроля в движении (РТВ-Д) контролировать перевески в пути следования состава. Для этого в течение этого года ОЖД планирует установить 15 весов и 4 системы РТВ-Д. А в перспективе – выработать схему основных вагонопотоков с «тяжелыми» грузами, требующими особого внимания (руда, щебень, металлолом), места вторичного контроля и периодичность их проверки.

При этом, как отмечает Олег Кржечковский, необходимо наконец внести ясность в само понятие «тяжелые грузы». В Правилах перевозок насыпных и навалочных грузов отсутствует их перечень, что затрудняет выявление полного списка отгружающих их предприятий.

Николай ПОРЕЦКИЙ
Евгений БОГАЧЕВ
Павел УСОВ
Светлана ХАБИРОВА,
собкоры «Гудка»


Александр Казанцев, заместитель начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО «РЖД»:
    – Весовое хозяйство железных дорог не может полностью обеспечить перевес всех предъявляемых грузов. Поэтому ОАО «РЖД» разработало программу развития базы весового хозяйства. В 2007 году на сети дорог предусмотрена установка 73 вагонных весов, позволяющих проводить взвешивание вагонов в движении. Статья 26 Устава железнодорожного транспорта обязывает предприятия, отгружающие продукцию, которая по своим свойствам может повлечь превышение грузоподъемности, иметь вагонные весы. Отдельные руководители предприятий-грузоотправителей, понимая ответственность за достоверность сведений о массе груза, уже принимают решения об установке весов. В текущем году на подъездных путях будет установлено 75 вагонных весов. Но этого мало, и продолжать их установку просто необходимо, ведь правильный расчет массы вагона – одно из главных требований безопасности движения.

Технике помогут разъяснением

На минувшей неделе на железнодорожном переезде станции Чебаково Ярославского отделения Северной железной дороги легковой автомобиль столкнулся с грузовым поездом. В результате аварии два человека получили серьезные травмы.

Аварию на отделении считают из ряда вон выходящим случаем. Переезд, на котором произошло столкновение, оборудован исправной сигнализацией, предупреждения которой водитель проигнорировал. Результат спешки – изуродованный автомобиль, серьезные травмы у лихача и его пассажирки и задержанное на 11 минут движение поездов. Это ДТП стало шестым с начала года на переездах Северной дороги, тогда как за тот же период прошлого года здесь было зафиксировано восемь серьезных аварий.

Снижение количества аварий на дороге считают результатом проводимой магистралью активной работы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий на переездах. В 2006 году 20 переездов были оборудованы устройствами заграждения (УЗП), на установку которых затрачено 29,4 млн руб. Еще 27 млн руб. дорога потратила на ремонт переездов: 54 отремонтированы капитальным ремонтом, на 43 переездах уложен резинокордовый настил, на 81 появились железобетонные настилы и асфальтовое покрытие.

В 2007 году на обеспечение безопасности на железнодорожных переездах СЖД направит 39,4 млн руб., из которых 14,4 млн руб. будет потрачено на оборудование 10 переездов устройствами заграждения. По оценке специалистов службы пути Северной дороги, сегодня все основные направления магистрали уже оборудованы этими устройствами. А с установкой последних десяти УЗП на Северной завершится реализация программы по оборудованию переездов подобными механизмами защиты.

«Статистика дорожно-транспортных происшествий на переездах магистрали показывает, что одних технических мер для исправления ситуации явно недостаточно, – заявил «Гудку» главный инженер службы пути СЖД Михаил Колобов. – Водители-лихачи по-прежнему едут на красный сигнал светофора, а приставлять к каждому из 560 неохраняемых переездов дороги дежурный персонал и оборудовать устройствами защиты весьма затратно. Поэтому мы вынуждены делать ставку на разъяснительную работу среди потенциальных нарушителей».

С начала этого года работники СЖД провели около 200 бесед с водителями транспортных средств, выдали более 1700 памяток, проинструктировали почти 700 водителей автохозяйств. Уделяет дорога внимание и сотрудничеству с региональными СМИ. Как сообщили «Гудку» в центре общественных связей СЖД, магистраль объявила конкурс журналистских материалов по безопасности движения на железнодорожных переездах. Цель акции – максимально доступно донести до населения правила передвижения в зоне переездов и показать тяжелые последствия их несоблюдения. Победители конкурса, призовой фонд которого составляет 50 тыс. руб., получат денежные премии.

Николай ПОРЕЦКИЙ,
соб. корр. «Гудка»
Ярославль

Машины должны сэкономить

Новые локомотивы серии ЭП1, поступившие на Юго-Восточную железную дорогу, позволят магистрали на треть снизить эксплуатационные расходы.

Как сообщил «Гудку» заместитель начальника отдела ремонта локомотивной службы Юго-Восточной дороги Александр Горлов, в первых числах апреля на ЮВЖД прибыли последние четыре из десяти приобретенных магистралью новых локомотивов серии ЭП1.

Машины, произведенные на Новочеркасском электровозостроительном заводе, приписаны к локомотивному депо Россошь, которое в перспективе предполагается сделать базовым для центральных дорог России. Новые ЭП1 заменят выработавшие свой ресурс электровозы серий ЧС4, ЧС4Т.

Локомотив ЭП1 может водить состав из 24 вагонов по участку с подъемами в 9% со скоростью 70 км/ч, а его конструкционная скорость достигает 140 км/ч. На новом тепловозе применена микропроцессорная система управления, обеспечивающая большую надежность в работе по сравнению с аналоговой схемой старых электровозов. Еще одна новация – система изменения частоты вращения электродвигателей вентиляторов. Ее использование позволяет вдвое снизить расход локомотивом электроэнергии. «В целом же за счет применения опорно-рамного привода, автоматизированной системы управления и безопасности АСУБ «Локомотив» и снижения расходов на тягу эксплуатационные расходы должны сократиться на треть», – говорит Александр Горлов.

В кабине машиниста установлен дисплей, заменяющий большинство традиционных приборов световой сигнализации. Кроме того, на него выводится информация с бортового компьютера, диагностирующего неисправности локомотива в пути. При этом машину может обслуживать всего один человек.

Прежде чем начать водить пассажирские поезда, новой технике предстоит пройти обкатку. После нее ЭП1 будут обеспечивать перевозки на направлении север – юг от Рязани до Горячего Ключа.

Вячеслав ЗАПОРОЖЕЦ,
соб. корр. «Гудка»
Воронеж

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31