02 марта 2021 10:31

Убрать барьеры

Росту грузопотока через Калининградскую область мешают высокие транзитные тарифы

Развитие евро-азиатского железнодорожного транзита должно стимулироваться совершенствованием таможенной и тарифной политики. К такому выводу пришли участники V Балтийского транспортного форума, прошедшего в Калининграде.
Сегодня и Калининградская дорога, и порты региона загружены лишь на 50–60% от своих возможностей. Основные причины – административные барьеры при пересечении границ (обязательные контрольные процедуры) и высокие транзитные тарифы Литвы и Белоруссии.

Для создания условий по увеличению транзитного грузопотока начальник КЖД Сергей Коломеец предложил железнодорожным администрациям Белоруссии и Литвы вернуться к рассмотрению тарифных условий на калининградском направлении. Сегодня плата за доставку основной номенклатуры экспортных грузов – стали, угля, удобрений, нефтепродуктов, следующих через эти страны в порт Калининград, на 30% выше, чем на перевозки на сопоставимые расстояния в «большой» России. «Множество грузов, которые транзитом проходят через Калининград, ушли отсюда, – констатировал заместитель министра развития инфраструктуры правительства Калининградской области Алексей Клюнеев. – Здесь вопрос не только в конкуренции между портами, а, скорее, между видами транспорта. Грузы уходят с железной дороги на автомобильный транспорт».

Железнодорожные администрации Литвы и Белоруссии признают, что в тарифной политике заложен большой потенциал для повышения привлекательности перевозок. Как заявил руководитель Дирекции грузовых перевозок АО «Литовские железные дороги» Стасис Гудвалис, компания предоставляет скидки на большую номенклатуру грузов, перевозимых в калининградском направлении.

Начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской дороги Игорь Згурский отметил, что совместно с российскими и литовскими коллегами проводится работа по оптимизации тарифных условий на калининградском направлении. А генеральный директор ГП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» Сергей Купреев сообщил, что с 7 сентября Белоруссия снизила ставки на перевозку контейнеров на маршруте Калининград – Москва.

Вместе с тем на рост экспортных перевозок на калининградском направлении, по мнению Игоря Згурского, негативно влияют различные сдерживающие факторы. В их числе – применение ставки НДС на ввозимую в Калининградскую область продукцию из стран Таможенного союза. А также более высокая стоимость транспортировки в порт Калининград по сравнению с литовским портом Клайпеда.

Участники форума также посчитали необходимым оптимизировать внутрироссийские таможенные процедуры. «Многое даст совмещение электронных систем Федеральной таможенной службы и Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», – отметил Сергей Коломеец. – Реализация этого проекта находится в стадии завершения».

Кроме того, сегодня грузы, которые отправляются из порта Усть-Луга в порт Балтийск, проходят двойной таможенный контроль. По мнению участников форума, исключение требования о помещении под таможенную процедуру товаров Таможенного союза, следующих из одного российского порта в другой, повысит привлекательность этой железнодорожно-паромной переправы.

Как рассказал «Гудку» заместитель председателя правительства Калининградской области Александр Рольбинов, проблемные вопросы регионального транспортного комплекса обсуждаются в рамках созданной совместно с Минтрансом РФ рабочей группы.

Вера Башканова,
соб. корр. «Гудка»
Калининград

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31