Отставка откладывается

Задачи, которые на дороге ставятся перед ВЛ60, специфичны. На сложных по своему профилю участках южного хода применяли для подталкивания поездов двухсекционные локомотивы ВЛ80. Но использовать обе секции было неразумно: они обладали избыточной мощностью, а работа с одной секцией приводила к непроизводительным потерям: её приходилось разворачивать, ведь кабина у неё одна.

Двухсекционники вернулись к работе на магистральных направлениях, где они значительно нужнее. А вот толкачами стали десять «старичков», базирующихся на станциях Юдино и Красноуфимск. «Считаю, что электровозы ВЛ60 остаются непревзойдёнными по эксплуатационным удобствам. На этом двухкабинном локомотиве можно легко поменять голову. На них есть техническая возможность установки приборов безопасности и устройства саморасцепки. Таким образом, толкач легко отделяется от тяжеловесного состава и возвращается за следующим поездом», – рассказал начальник отдела по организации работы локомотивных бригад Горьковской дирекции тяги Роман Матвеев.

На сортировочной станции Лянгасово ВЛ60 применяется в составительской работе при расцепке-сцепке большого количества вагонов, если по каким-то причинам нет маневрового тепловоза.

В условиях сетевого дефицита тягового подвижного состава ВЛ60 будет участвовать и в вождении пассажирских поездов. Обновление парка предназначенных для этого электровозов идёт медленно, хотя на дорогу и поступают новые ЭП1М. Между тем всё больше локомотивов ЧС4Т полностью вырабатывают магистральный эксплуатационный ресурс. В нынешнем году на Горьковской в хозяйственную деятельность были выведены десять «чехов». Они пока продолжат службу, но будут водить только вагоны-лаборатории и рельсосмазыватели.