14 июля 2020 12:57

Замыкающий эффект

Создание сети ВСМ позволит ОАО «РЖД» стать конкурентоспособнее автомобильных перевозчиков контейнеров

ВСМ и скоростное пассажирское сообщение дадут РЖД возможность создать сеть железнодорожных контейнерных перевозок, которая может коренным образом улучшить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным. По расчётам Центра экономики инфраструктуры и Хозяйственного партнёрства «Новый экономический рост», рентабельность такой сети обещает быть очень высокой.
Михаил Дмитриев, научный руководитель Центра экономики инфраструктуры, президент Хозяйственного партнёрства «Новый экономический рост»
– Михаил Эгонович, когда появится возможность создать такую систему, в которой контейнерные маршруты смогут двигаться по расписанию и станут удобнее, чем перевозка автомобильным транспортом?
– В прошлом году мы по заказу ОАО «РЖД» провели анализ системы скоростного и высокоскоростного сообщения в целом по железнодорожной сети. Это более 50 различных маршрутов в основном в европейской части страны и в Западной Сибири, но такие есть и на Дальнем Востоке. Мы проанализировали эффекты от создания такой сети и её влияние на пропускную способность обычной сети РЖД. Благодаря строительству ВСМ с действующих магистралей уходят традиционные «медленные» пассажирские поезда. В результате мы оценили весь потенциал снижения нагрузки на существующую сеть РЖД. А это, в свою очередь, позволило предложить ещё одно общесетевое решение, даже более инновационное, чем перевозки пассажиров ВСМ. А именно создание целостной сети перевозок контейнеров блок-поездами, идущими по расписанию, которое синхронизировано по основным контейнерным маршрутам, чтобы обеспечить перегрузку контейнеров с одного поезда на другой без промежуточного складирования. Такое решение может повлиять на всю систему грузоперевозок в стране, повысив конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным на многих маршрутах.

– За счёт чего будет достигнут такой эффект?
– Мы провели большую работу по анализу автомобильных перевозок и в результате получили чёткое представление, какие грузы, в каких объёмах и куда возят машинами. Одновременно провели опрос предприятий в шести отраслях, которые наиболее склонны к переключению своих грузов на железную дорогу. Эти опросы оказались очень информативными. Мы поняли, что наши прежние оценки потенциала переключения автомобильных грузов на железную дорогу были занижены в несколько раз, потому что нам не хватало детальной информации о мотивах предприятий при выборе вида транспорта. Например, 40% предприятий указали, что для них главная проблема в перевозках – это несоблюдение сроков доставки и их низкая предсказуемость. Такие предприятия могут переключаться на железную дорогу при соблюдении определённых логистических условий. Выяснилось, что потенциал переключения в целом по стране составляет свыше 100 млн тонн в год, и большинство этих грузов поддаются контейнеризации. Но 85% опрошенных нами предприятий возит свои грузы автомобильным транспортом даже на далёкие расстояния. Это связано с плохим качеством логистических услуг, которые способны предложить РЖД. Чтобы решить эту проблему, мы и сформулировали новый подход к контейнерным перевозкам по сетевому принципу.
По мере того как будет реализовываться схема ВСМ и СМ, на соответствующих маршрутах обычной сети будет высвобождаться пропускная способность. Её можно заполнять контейнерными поездами, которые будут двигаться со скоростью обычных пассажирских и также по расписанию. В пунктах синхронизированного пересечения маршрутов предусматривается возможность перегрузки контейнеров с одного поезда на другой фактически без промежуточного хранения. Такая схема с учётом анализа возможных контейнерных маршрутов на сети РЖД способна охватить гарантированной доставкой «от двери до двери» в течение трёх суток практически 80–90% грузоотправителей и грузополучателей в европейской части России. Это привлечёт на сеть РЖД дополнительно до 10 млн контейнеров. Сейчас ведь из-за загруженности автодорог автомобильные перевозки тоже перестали быть предсказуемыми по срокам доставки. Сетевая контейнерная схема даст большой эффект в различных областях экономики.

– Какова будет стоимость создания системы контейнерных перевозок по расписанию и её экономическая эффективность?
– Дело в том, что в этой схеме не возникает больших затрат по расшивке магистральной инфраструктуры. И в том, что основные инвестиции, создающие дополнительную пропускную способность магистралей для перевозки контейнеров, приходятся на ВСМ и скоростное пассажирское сообщение. Это порядка 5,5 трлн руб. до 2030 года. Сама по себе эта программа ускорения пассажирских перевозок даёт эффект для экономики в целом на 25 трлн руб. Основные инвестиции при создании новой контейнерной сети приходятся на оборудование погрузочно-разгрузочных терминалов, которые позволяют обрабатывать контейнеры. По каждому такому терминалу у нас составлена смета с учётом его специализации и оборота контейнеров. В целом необходимая сумма инвестиций составляет около 50 млрд руб. – не такая уж большая сумма для инвестпрограммы РЖД. Получается, что новая контейнерная сеть – это «замыкающий» проект. При минимальных инвестициях он даёт экономический эффект на сумму примерно 6,5 трлн руб., или 130 руб. на каждый вложенный рубль. Причём отдельные проекты могут давать и почти 3000 руб. на каждый вложенный рубль. Это участки Воронеж – Лиски и Лиски – Лихая. Там основные инвестиции придутся на ВСМ-3, которая возьмёт на себя пассажиропоток, а по освободившимся путям с высокой рентабельностью можно перевозить в контейнерах различные высокодоходные грузы. Средняя рентабельность сетевых контейнерных проектов для самих РЖД превышает 10 руб. на рубль инвестиций. Это действительно фантастическая рентабельность, которая позволит привлечь необходимые инвестиции от частных инвесторов.
Для сравнения хочу напомнить, что, по нашим оценкам, семь наиболее рентабельных укрупнённых проектов в Генеральной схеме развития железных дорог до 2030 года имеют рентабельность в среднем 20 копеек на рубль инвестиций, а их суммарный эффект для экономики составляют примерно 20 руб. на каждый вложенный рубль. Некоторые проекты вообще неокупаемы для РЖД, а реализуются они потому, что их общий эффект для экономики превысит затраты на инвестиции. В свою очередь, совокупная рентабельность проектов, развитие ускоренных пассажирских сообщений для владельцев инфраструктуры в среднем составляет 20 копеек на вложенный рубль, а суммарный эффект для экономики – примерно 5 руб. на вложенный рубль. Но когда мы оцениваем отдачу от инвестиций в транспортный комплекс, как раз и нужно принимать во внимание все возможные эффекты для экономики. Тогда картина инвестиций и эффектов будет совершенно иной.

Беседовал Сергей Плетнёв




Оставить комментарий
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31