22 июня 2021 01:59

Украинский кризис – железнодорожный аспект

Не касаясь политической составляющей событий, происходящих на Украине, хочу коротко остановиться на влиянии этих событий на железнодорожную отрасль и бизнес ОАО «РЖД».
В соответствии с принципами организации железнодорожного транспорта, которые в том числе обеспечиваются участием наших стран в Международном союзе железных дорог, ж/д сообщение между Украиной и Россией по открытым стыкам (пограничным переходам) продолжается. Через российско-украинскую границу курсируют примерно 35 поездов в сутки. ОАО «РЖД» сотрудничает с Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), взаимодействуя по всем вопросам организации перевозок. И мы, и украинские железнодорожники стараемся работать настолько слаженно и спланированно, насколько позволяют обстоятельства, находящиеся вне зоны нашей компетенции. Например, мы договорились, что по украинской территории составы РЖД ведутся украинскими локомотивами и локомотивными бригадами, чтобы исключить возможные проблемы. Что касается поездов на Крым, то их формируют «Крымские железные дороги», а не РЖД – мы только предоставляем инфраструктуру. Из-за подрыва железнодорожного полотна в Донецке принято решение, что поезда формирования Белорусской железной дороги, которые должны были следовать по этому маршруту, станут совершать объезд по территории России. При этом длина маршрута увеличится на 430 км. Думаю, что пассажиры отнесутся к удлинению маршрута с пониманием, ведь оно продиктовано исключительно соображениями безопасности.

Если говорить об экономических потерях для РЖД в связи с украинским кризисом, то, во-первых, существенно пострадал объём ж/д перевозок между нашими странами – это связано в том числе и с экономическим положением предприятий на Украине, и с определёнными ограничениями на перемещения людей. Падение пассажирских перевозок сегодня достигает более 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Во-вторых, РЖД уже потеряли 3,5 млрд руб. из-за непредоставления услуг локомотивной тяги на территории Украины, о чём я упоминал выше. Есть также проблема Луганского тепловозостроительного завода: на этом предприятии ЗАО «Трансмашхолдинг» по заказу РЖД производило тяжёлые локомотивы серии 2ТЭ116У. К сожалению, совершенно очевидно, что заявленная производственная программа выполнена не будет.

Я много раз подчёркивал, что железные дороги – наименее политизированная отрасль экономики и международное сотрудничество в этой сфере закрывать никому не выгодно. Возможно, не все знают, что в период самой тяжёлой политической конфронтации между Грузией и Россией, когда были прерваны практически все официальные контакты между нашими странами, ОАО «РЖД» по решению высшего руководства страны продолжало осуществлять транзитные перевозки зерна из Казахстана на территорию Грузии: в противном случае Тбилиси остался бы без хлеба. Это решение было принято в интересах грузинского народа. Надеюсь, что тем людям, которые сейчас принимают государственные решения на Украине, хватит ума оставить транспортную инфраструктуру вне зоны конфликта.

Адрес блога главы ОАО «РЖД»:
http://v-yakunin.livejournal.com/

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30