19 июня 2021 17:54

В обход горы

Третий путь поможет справиться с растущим грузопотоком

На Восточно-Сибирской дороге рассматривают возможность строительства третьего обходного пути на одном из важнейших участков Транссиба Иркутск – Слюдянка.
Существующая трасса Иркутск – Слюдянка протяжённостью 134 км была построена в середине 1940-х. Профиль этого горно-перевального участка характеризуется затяжным подъёмом от станции Большой Луг, а затем столь же затяжным спуском к Байкалу. Движение поездов организовано с подталкиванием, значительную часть в графике движения занимают «толкачи», а скорость движения не превышает 60 км/ч.

Большое количество пассажирских и пригородных поездов ещё более снижает пропускную способность участка, которая практически исчерпана. К тому же ВСЖД несёт немалые эксплуатационные затраты по содержанию верхнего строения пути и локомотивов-толкачей.

По мнению начальника Восточно-Сибирской дороги Василия Фролова, различные варианты увеличения пропускной и провозной способности участка полностью исчерпаны: здесь применяются современные средства автоблокировки, усилена мощность тяговых подстанций, а, чтобы избежать перелома веса, используются подталкивающие локомотивы.
«Несмотря на реализацию программы развития дорог Восточного полигона, направленной на устранение основных инфраструктурных ограничений, горно-перевальный участок Большой Луг – Слюдянка остаётся лимитирующим. Без строительства обхода горы справиться с растущим потоком поездов будет очень сложно, если вообще возможно», – отметил начальник дороги.

По заданию ВСЖД проектный институт «Востсибтранспроект» выполнил предпроектные изыскания по определению вариантов строительства обходного третьего пути на участке. В августе прошлого года после совещания в ОАО «РЖД» институт получил задание на подготовку более глубокого технико-экономического обоснования вариантов трассы. В результате была выбрана прокладка пути по долине реки Большая Олха.

Как сообщили в службе технической политики Восточно-Сибирской магистрали, согласно предпроектным проработкам новый путь отклоняется от существующей линии в районе станции Гончарово и выходит к станции Слюдянка-2. Предусмотрены кривые радиусом не менее 1000 м, расчётные подъёмы в чётном направлении с уклонами 9% и в нечётном – 12%, что позволит исключить подталкивание грузовых поездов в чётном направлении. Весовая норма в чётном направлении должна составить 6300–6600 тонн при использовании для ведения поезда одного локомотива серии ВЛ85. Для обеспечения таких параметров трассы предусматривается строительство шести тоннелей общей длиной 21,7 км. Эксплуатационная длина нового пути составит 105 км. Общая стоимость строительства оценивается в 114 млрд руб. в ценах 2013 года.
«Третий путь планируется использовать для движения преимущественно чётных грузовых поездов. По существующему второму могут следовать пассажирские, пригородные и легковесные грузовые», – уточнил начальник службы технической политики Алексей Самолюк.

По его словам, по существующей технологии тяжеловесные поезда массой до 6300 тонн формируются и в нечётном направлении, что потребует сохранения парка толкачей на станции Слюдянка. Но, по предварительным расчётам, их потребуется лишь три против нынешних двадцати пяти.

В предпроектных проработках есть и ряд недостатков, считают на дороге. По мнению Василия Фролова, затраты на эксплуатацию инфраструктуры окажутся выше заявленных. Есть вопросы и по организации системы электроснабжения проектируемого пути.

Сергей Кез,
соб. корр. «Гудка»
Иркутск

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30