28 сентября 2021 19:09

На оба хода

Модернизация затронет и БАМ, и Транссиб

Проектно-изыскательскими и строительными работами по инвестиционной программе на Дальневосточной дороге в этом году будет охвачено почти полтысячи объектов. Такого размаха на магистрали не было со времён строительства БАМа.
В Программе развития Восточного полигона на 2014–2017 годы Дальневосточной магистрали уделено особое внимание. Это модернизация участков БАМа (или Северного широтного хода) и транссибирского направления дороги.
«По нашим расчётам, реализация первоочередных мероприятий позволит повысить пропускную способность однопутного Северного широтного хода в среднем с 16 до 25 пар поездов, а по Транссибу – с 65 до 91 пары в сутки, – уточнил главный инженер дороги Владимир Крапивный. – В результате суммарный объём перевозок в адрес Ванино-Совгаванского транспортного узла вырастет по сравнению с прошлогодним уровнем в 1,8 раза».

Инвестиционная программа на нынешний год оценивается в 36,7 млрд руб. Масштабные работы будут развёрнуты в ближайшие месяцы. Сейчас, как сообщил начальник Дальневосточной дирекции по капитальному строительству Евгений Желтоухов, в Комсомольском регионе продолжается строительство на разъезде Амурский, станциях Картель, Пивань, Хумми, Имбо, перегоне Имбо – Усть-Орочи. Все они расположены на востребованном грузоотправителями участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

Реконструировав действующие раздельные пункты с удлинением приёмоотправочных путей, а также открыв на лимитирующих перегонах дополнительные разъезды, магистраль сможет увеличить вес и длину грузовых поездов.
«Сегодня есть сложности с пропуском длинносоставных поездов на однопутных участках. В Ванино может проследовать поезд весом 5600 тонн из 60–65 вагонов, а в обратном направлении – не более 55. Путевое развитие станции Кото не позволяет поездам повышенной длины произвести скрещение», – привёл пример главный инженер Дальневосточной дирекции управления движением Геннадий Матинин.

Работы в текущем году должны развернуться и на бамовском направлении. Запланировано строительство восьми разъездов на линии Новый Ургал – Постышево – Комсомольск-на-Амуре. Большая стройка предстоит и в Тындинском регионе, на развитие которого из федерального бюджета в этом году выделено 4,8 млрд руб. В данный момент ведутся в основном проектные работы. На участках Хорогочи – Лумбир, Ларба – Эльгакан, Марихта – Чильчи, Вельбеткан – Усколь и других будут строиться новые разъезды, на перегонах Кутыкан – Кувыкта, Ункур – Чильчи, 1945-й км – Олёкма, Талума – Юктали – проложены вторые пути.

Между тем руководство дороги предлагает разработать меры по развитию пропускных способностей и после 2017 года. В частности, уже сегодня стоит вопрос создания альтернативной трассы между Комсомольском-на-Амуре и Советской Гаванью. Как напомнил Владимир Крапивный, действующий участок пути строился в 1940-е годы по облегчённым нормам, что было обусловлено военным временем. «Нужно уходить на альтернативный вариант трассы, потому что в Совгавани с учётом благоприятной экономической конъюнктуры планируется построить три порта мощностью 75 млн тонн в год», – подчеркнул главный инженер ДВЖД.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Хабаровск


Справка «Гудка»
Программа развития Восточного полигона предусматривает инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в размере 562,3 млрд руб. Почти 46% от этой суммы должно быть освоено на Дальневосточной дороге. Из них 187 млрд руб. запланированы на модернизацию участков БАМа и 78,9 млрд руб. – транссибирского направления магистрали.
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30