Гидрированное растительное масло подошло для заправки тепловозов DB Cargo UK

Британское подразделение немецкого грузового железнодорожного оператора DB Cargo UK и индийская сталелитейная компания Tata Steel успешно использовали стопроцентное гидрированное растительное масло (HVO) в качестве топлива для грузового дизель-электрического локомотива класса 60 при перевозке 2,5 тыс. тонн рулонной стали из Уэльса в Уэст-Мидлендс. Об этом сообщается в пресс-релизе DB Cargo UK.

Руководитель отдела продаж DB Cargo UK Роджер Нири отметил, что это важная веха в реализации плана оператора предложить своим клиентам более экологичную альтернативу традиционному красному дизельному топливу. «Теперь мы доказали, что топливо HVO можно использовать в наших локомотивах классов 60, 66 и 67 с незначительным влиянием на выходную мощность, что имеет решающее значение, учитывая объём перевозимых нами габаритных материалов, таких как сталь и агрегаты», – сказал он.

Гидрированное растительное масло позиционируется в качестве одного из самых чистых и экологически безопасных видов топлива в мире. Оно синтезируется из масел или жиров биологического происхождения и позволяет значительно снизить выбросы углекислого газа и оксида азота при использовании в транспортных средствах и механизмах с дизельным двигателем.

Крупнейший в Великобритании грузовой железнодорожный оператор DB Cargo UK эксплуатирует 228 дизельных и электрических локомотивов, которые ежегодно перевозят около 37 млн тонн грузов в стране и Европе. Они потребляют около 45 млн литров дизельного топлива в год.

В декабре минувшего года DB Cargo UK впервые успешно испытал HVO в качестве дизельного топлива для локомотива. Тестирование заправленного им дизель-электрического тепловоза класса 67 под различной нагрузкой (от холостого хода до полной мощности) не выявило негативного влияния биотоплива на работу двигателя.

Как сообщал «Гудок», в 2017 году швейцарский производитель подвижного состава Stadler пополнил свой модельный ряд двухвагонными пассажирскими поездами WINK, работающими на HVO в сочетании с аккумуляторными батареями. Первым заказчиком стала дочерняя компания немецкого национального оператора Deutsche Bahn – европейский пассажирский перевозчик Arriva. Предприятия заключили контракт на поставку 18 таких поездов к 2020 году для использования в Нидерландах.