ТМХ и «Фойт Турбо» рекомендовано разработать стандарт на автосцепку Шарфенберга типа 10

Некоммерческое партнёрство «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) и ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт» провели совещание по вопросам стандартизации касательно целесообразности разработки стандарта на автоматическое сцепное устройство с контуром зацепления Шарфенберга типа 10. Об этом сообщается в пресс-релизе ОПЖТ.

Помимо представителей партнёрства и секретариата ТК 045/МТК 524, в мероприятии приняли участие специалисты ОАО «РЖД», АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ), АО «ВНИИЖТ», ООО «ВНИЦТТ»,  ООО «Фойт Турбо» (официальный представитель немецкого машиностроительного концерна Voith Turbo GmbH & Co. KG), АО «МЕТРОВАГОНМАШ» и ООО «ТМХ Инжиниринг».

В настоящее время фирма J.M. Voith SE&Co.KG/VTA совместно с ТВЗ и ОП ООО «ТМХ Инжиниринг» в Твери завершают разработку автоматического сцепного устройства с контуром зацепления Шарфенберга, тип 10. Конструкция сцепки типа 10 предусматривает возможность для организации полностью автоматического сцепления с одновременным соединением электро- и пневмомагистралей. В сообщении отмечается, что применение разрабатываемой сцепки планируется на перспективных пассажирских вагонах локомотивной тяги производства ТВЗ.

При этом в существующих национальных и межгосударственных стандартах на сцепные устройства, действующих на территории РФ, не предусмотрены требования к автоматическому сцепному устройству с контуром зацепления Шарфенберга типа 10.

По итогам состоявшегося совещания принято решение рекомендовать ООО «ТМХ Инжиниринг» в городе Твери, КБ «Пассажирский транспорт» совместно с ОАО «ТВЗ», ООО «Фойт Турбо» и ООО «ТМХ Инжиниринг» разработать предварительный национальный стандарт на автосцепное устройство с контуром зацепления Шарфенберга типа 10 по аналогии с DIN EN 16019-2014.

Как сообщал Gudok.ru, 10 ноября состоялось первое совместное заседание рабочей группы ОПЖТ по разработке документов по стандартизации в области систем управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом режиме и ПК 21 «Автоматическое управление тяговым подвижным составом» ТК 045 «Железнодорожный транспорт». На нём поступили предложения включить в состав рабочей группы представителей предприятий, выпускающих легкорельсовый транспорт и поезда метро.