В центре диагностики и мониторинга Московской дирекции инфраструктуры есть небольшое подразделение. Именуется оно сектором прогноза погоды, а возглавляет его Владимир Ивленков, метеоролог с многолетним стажем.
Отдел маленький, но очень нужный. И потому что железные дороги, как любой вид транспорта, постоянно нуждаются в точном погодном прогнозе, и потому что здесь, прежде чем выдать эти сводки, перерабатывается огромный объём информации.
«Кудесники от погоды» изо дня в день делают своё дело, свыкнувшись со слухами и разными представлениями, которых вокруг их работы возникает немало. Так, кое-кто считает, что железная дорога, не в пример авиации или автомобильному транспорту, – творение всепогодное. И там, где в силу метеоусловий отменяют автомобильные или авиарейсы, должно найтись место железнодорожным перевозкам.
– Здесь есть, о чём поспорить, но надо ли? – замечает по этому поводу Владимир Ивленков. – В нашей ситуации будет правильнее и дать обоснованные предупреждения относительно предстоящих погодных явлений, и одновременно предложить меры, способные свести к минимуму негатив от воздействия этих явлений. Пусть непогода будет, от этого никуда не денешься, но главное – чтобы она не причинила вреда работе железнодорожников.
Так что вместе с предупреждениями относительно новых сюрпризов небесной канцелярии «ведомство Ивленкова» готово предложить соответствующим службам на МЖД, скажем, «установить круглосуточное дежурство аварийных бригад с набором необходимого инструмента» или «задействовать устройства пневмообдувки и электрообогрева стрелочных переводов, обратить внимание на состояние скреплений в зоне стыков, регулировки стыковых зазоров».
Сегодня погодный прогноз, в отличие от прошлых лет, метеорологами, обслуживающими МЖД, формируется математическим путём на основе различных моделей. Для этого в их распоряжении глобальные метеокарты, выполненные не только российскими специалистами, но и их коллегами из США, Канады, Германии, других стран. Они в свободном доступе. В среднем, прежде чем составить прогноз на ближайший период, синоптикам от железной дороги приходится сверить информацию по десяткам различных карт.
– И тем не менее при этом, – говорит Владимир Ивленков, – с точностью до 100% невозможно указать конкретно места, где разверзнутся небесные хляби или ударит мороз. Всегда присутствует момент вероятности. Прогноз может быть точным только на 90% от силы. А наиболее верный – прогноз на несколько дней. Всё, что за его пределами, – фикция.
С железными дорогами свою деятельность метеоролог Ивленков связал в 1985 году. Здесь, как и за четыре предыдущих года, проработанных им в том же качестве на Крайнем Севере, в Тикси, создан большой архив. Из него можно узнать много интересного и полезного не только о методах предсказания погоды на ближайшее будущее, но и о сопутствующих проблемах, о многолетних гидрометеорологических наблюдениях, об изменении климата, различных экстремальных ситуациях, связанных с такими изменениями. Зная об этом, сложно удержаться, чтобы не сунуть нос в любовно созданный главным синоптиком МЖД «кладезь», и не спросить Владимира Петровича, скажем, об отличительных зимних погодных сюрпризах последних лет в Московском регионе.
Ивленков просматривает свои скрижали и делится сохранившимися сведениями:
– Помните у Пушкина: «Зимы ждала, ждала природа. Снег выпал только в январе…». Такой же была погода в 2006 году. Тот год метеорологам запомнился и тем, что по Московскому региону, в отличие от последних лет, среднемесячная температура оказалась положительной. А вот декабрь 2010-го был отмечен небывалым «ледяным дождём». Достаточно морозным выдался и последний месяц прошлого года. Средняя температура в декабре 2012-го составила минус 8–10 градусов, что ниже нормы.
Не осталась без внимания и просьба дать метеопрогноз на дни до и после наступления Нового года:
– Скорее всего, последняя декада декабря обойдётся без особых сюрпризов. Вплоть до Рождества ожидается достаточно спокойная погода, с температурными показателями, близкими к норме. И если будут наблюдаться морозы, то очень слабые.
